Cena na zapytanie
$ 325.000
Houston
single-engine$ 379.900
Denver
single-engineCena na zapytanie
East Peoria
single-engine$ 200.000
Hanford
single-engine$ 450.000
Butjadingen
single-engine$ 425.000
Novato
single-engine$ 590.000
Hayward
single-engine$ 250.000
Charlottetown
single-engineCena na zapytanie
La Grande
single-enginePlaneFox śledzi 10 statków powietrznych Lancair IV wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Na PlaneFox jest teraz 10 ofert Lancair IV, z czego 7 ma podaną cenę. Ceny ofertowe mieszczą się między EUR 172 000 a EUR 508 000, a mediana wynosi EUR 327 000.
Lancair IV ma zasięg około 1,347 nm, czyli mniej więcej 2,495 km, to około 4 godz. 42 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Lancair IV kosztuje około EUR 6 441 miesięcznie w utrzymaniu i eksploatacji: EUR 4 019 kosztów operacyjnych plus EUR 2 422 raty kredytu przez 15 lat przy medianie ceny ofertowej tutaj, EUR 327 105. Przy 150 godzinach lotu rocznie daje to około EUR 424 za każdą godzinę lotu.
Lancair IV to czteromiejscowy, kompozytowy samolot jednosilnikowy w układzie dolnopłata, oferowany przez Lancair International jako zestaw do budowy amatorskiej. Model pojawił się na początku lat 90. i szybko stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych szybkich samolotów kategorii experimental. Jego znaczenie na rynku wtórnym wynika z połączenia chowanego podwozia, smukłej aerodynamiki i osiągów zbliżonych do znacznie droższych maszyn certyfikowanych. Lancair IV nie jest tym samym co wcześniejsze Lancair 320 lub 360 ani późniejsze Evolution, a jako samolot budowany z zestawu wymaga szczególnie dokładnej oceny konkretnego egzemplarza.
Typowe konfiguracje Lancair IV osiągają prędkości przelotowe około 250 do 300 knots, zależnie od silnika, śmigła, masy, wysokości lotu i jakości wykonania. Zasięg często podawany jest w granicach około 1 000 nautical miles przy odpowiednim planowaniu paliwa. Samolot ma chowane podwozie i konstrukcję z kompozytów, co sprzyja wysokiej prędkości, ale wymaga starannej obsługi technicznej. Wersje nieciśnieniowe zwykle latają niżej niż Lancair IV-P, odmiana ciśnieniowa przeznaczona do operacji na większych wysokościach. Spotykane zespoły napędowe obejmują sześciocylindrowe silniki Continental IO-550 oraz turbodoładowane warianty z rodziny TSIO-550, najczęściej o mocy około 300 do 350 hp. Ładowność użyteczna istotnie różni się między egzemplarzami, dlatego należy ją weryfikować w dokumentacji ważenia.
Kabina Lancair IV mieści pilota i trzech pasażerów, ale jest bardziej sportowa niż przestronna. Dostęp, ergonomia i komfort zależą od sposobu wykończenia konkretnego samolotu, ponieważ wiele egzemplarzy było doposażanych indywidualnie. Na rynku można spotkać zarówno starsze tablice z klasycznymi przyrządami analogowymi, jak i nowoczesne modernizacje glass cockpit. Typowe aktualizacje obejmują urządzenia Garmin GNS lub GTN, wyświetlacze Garmin G500, G3X Touch albo rozwiązania Aspen, transponder ADS-B, cyfrowy monitoring silnika i autopilot. Nie należy zakładać jednolitego standardu awioniki fabrycznej.
Przy zakupie Lancair IV kluczowe są jakość budowy, historia właścicieli, dokumentacja konstrukcyjna, zgodność modyfikacji, stan kompozytów, układ paliwowy, chowane podwozie oraz chłodzenie silnika. Warto rozróżniać Lancair IV od Lancair IV-P, ponieważ wersja ciśnieniowa ma inną złożoność eksploatacyjną i inne wymagania obsługowe. Częste ulepszenia obejmują nowszą awionikę, autopilot, modernizacje śmigła, poprawki chłodzenia i odświeżenie wnętrza. Na podstawie aktualnych ofert PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około 327 000 EUR, a obserwowany zakres to od 172 000 do 508 000 EUR. Pozycjonowanie rynkowe zależy mniej od rocznika, a bardziej od jakości wykonania, nalotu, silnika, awioniki i reputacji warsztatu obsługowego.