Przegląd samolotu

Learjet 55 to dwusilnikowy odrzutowiec biznesowy średniej klasy, opracowany przez Gates Learjet jako większa, bardziej przestronna alternatywa dla wcześniejszych modeli rodziny Learjet. Prototyp wykonał pierwszy lot w 1979 roku, a dostawy seryjne rozpoczęły się w 1981 roku. Produkcja trwała do 1990 roku. Model jest znany także jako Learjet 55 Longhorn, ze względu na charakterystyczne końcówki skrzydeł. Dla kupujących ma znaczenie jako jeden z pierwszych Learjetów oferujących kabinę o wyraźnie większym przekroju, przy zachowaniu osiągów typowych dla marki.

Osiągi i specyfikacja

Typowa prędkość przelotowa Learjet 55 wynosi około 430 do 450 knots, zależnie od masy, wysokości i profilu lotu. Zasięg w konfiguracji IFR jest zwykle podawany w przedziale około 2 000 nautical miles, przy odpowiednich rezerwach i ograniczeniach ładunku. Pułap operacyjny wynosi 51 000 feet. Samolot napędzają dwa silniki Garrett, później Honeywell, TFE731, cenione za niższe zużycie paliwa w porównaniu ze starszymi turboodrzutowymi Learjetami. Użyteczny ładunek zależy od konkretnego egzemplarza, wyposażenia i modyfikacji, dlatego przy analizie należy opierać się na aktualnym arkuszu ważenia, a nie na katalogowej wartości.

Kabina i awionika

Kabina Learjet 55 zwykle mieści 6 do 8 pasażerów, najczęściej w układzie klubowym z kanapą lub dodatkowymi fotelami. W porównaniu z mniejszymi Learjetami oferuje większą wysokość i szerokość kabiny, płaską podłogę oraz zamykaną toaletę z tyłu. Kokpit egzemplarzy fabrycznych był oparty głównie na awionice Collins i analogowych przyrządach, często z autopilotem Sperry lub Collins. Na rynku wtórnym spotyka się modernizacje z odbiornikami Garmin GTN, WAAS, ADS-B, cyfrowymi wskaźnikami pogodowymi i wyposażeniem RVSM. Garmin G1000 ani Garmin Perspective nie były typowym fabrycznym pakietem dla Learjet 55.

Zakup i wartość

Przy zakupie Learjet 55 kluczowe są stan silników TFE731, zapisy przeglądów hot section i overhaul, zgodność z biuletynami serwisowymi, historia korozji oraz masa po modernizacjach kabiny i awioniki. Warto odróżniać wczesny Learjet 55 od późniejszych wersji 55B i 55C, a także odmian ER z większym zasięgiem. Na rynku używanym model zwykle pozycjonuje się jako szybki odrzutowiec średniej kabiny o atrakcyjnej cenie zakupu, lecz wymagający świadomej oceny kosztów utrzymania, dostępności części i jakości wcześniejszych modernizacji.