Przegląd samolotu

Mooney M20K 231 / 252 to czteromiejscowy, jednosilnikowy samolot tłokowy z chowanym podwoziem, opracowany przez Mooney Aircraft jako turbodoładowana wersja rodziny M20. M20K 231 wszedł na rynek pod koniec lat 70., a M20K 252 pojawił się w połowie lat 80. jako technicznie dopracowana odmiana z lepszym zarządzaniem temperaturą i doładowaniem. Model ma znaczenie dla kupujących, ponieważ łączy typową dla Mooney efektywność aerodynamiczną z osiągami na dużej wysokości, przy kosztach eksploatacji niższych niż w wielu sześciocylindrowych maszynach turystycznych o podobnej prędkości.

Osiągi i dane techniczne

M20K 231 jest napędzany silnikiem Continental TSIO-360 o mocy 210 hp, najczęściej w wersjach GB lub LB, natomiast M20K 252 otrzymał Continental TSIO-360-MB, także 210 hp, z intercoolerem i automatyczniejszym układem wastegate. Typowa prędkość przelotowa 231 wynosi około 170 do 180 knots TAS, zależnie od wysokości, ustawień mocy i instalacji chłodzenia. M20K 252 zwykle osiąga około 185 do 190 knots TAS na większych wysokościach. Zasięg w praktycznej konfiguracji IFR często mieści się w okolicach 800 do 1 000 nautical miles. Udźwig użyteczny zależy silnie od egzemplarza, wyposażenia i historii modernizacji, często wynosi około 850 do 1 000 lb. Pułap operacyjny 231 to 24 000 feet, a 252 jest znany z pułapu 28 000 feet.

Kabina i awionika

Kabina M20K 231 / 252 mieści cztery osoby, z układem typowym dla Mooney: niska sylwetka, dobre dopasowanie do dwóch dorosłych z przodu i bardziej ograniczona przestrzeń z tyłu. Dostęp odbywa się przez prawe drzwi kabiny. Samoloty te nie były fabrycznie wyposażane w Garmin G1000 ani Garmin Perspective. Na rynku wtórnym spotyka się klasyczne panele analogowe, zestawy Garmin GNS 430/530, nowsze GTN 650/750, transpondery ADS-B, monitory silnika JPI oraz autopiloty King, Century lub modernizacje Garmin GFC 500. Wartość egzemplarza silnie zależy od jakości panelu i dokumentacji instalacji.

Zakup i wartość

Przy ocenie Mooney M20K 231 / 252 kluczowe są stan silnika turbo, historia temperatur cylindrów, szczelność układu wydechowego, stan zbiorników paliwa, podwozia i elementów sterowania. W 231 warto zwrócić uwagę na modyfikacje intercoolera, Merlyn wastegate i konwersje poprawiające chłodzenie. 252 jest zwykle wyżej wyceniany dzięki fabrycznie lepiej zintegrowanemu układowi doładowania i elektryce 28 V. Na podstawie aktualnych ofert PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 145 000, z zakresem około EUR 82 000 do EUR 233 000, co lokuje model jako szybki, wyspecjalizowany samolot turystyczny dla pilotów akceptujących bardziej wymagającą obsługę turbo.