PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych Tecnam P96 Golf wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Tecnam P96 Golf ma zasięg około 400 nm, czyli mniej więcej 741 km, to około 3 godz. 49 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Tecnam P96 Golf kosztuje około EUR 711 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 88 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Tecnam P96 Golf to dwumiejscowy, jednosilnikowy samolot lekki włoskiego producenta Costruzioni Aeronautiche Tecnam. Model pojawił się w drugiej połowie lat 90. XX wieku i był oferowany jako metalowy dolnopłat o stałym podwoziu trójkołowym, przeznaczony przede wszystkim do szkolenia, rekreacyjnego latania VFR oraz ekonomicznych przelotów lokalnych. W odróżnieniu od górnopłatów Tecnam z rodziny P92, P96 Golf ma układ dolnopłata, co daje inne wrażenia pilotażowe, inną widoczność w zakrętach i bardziej sportową pozycję kabiny. Na rynku wtórnym liczy się jako prosty, oszczędny typ dla nabywców szukających lekkiego samolotu z konstrukcją metalową i silnikiem Rotax.
Typowe egzemplarze Tecnam P96 Golf są napędzane czterocylindrowymi silnikami Rotax 912, najczęściej 912 UL o mocy 80 hp lub 912 ULS o mocy 100 hp, w zależności od wersji i rynku certyfikacji. Prędkość przelotowa zwykle mieści się w okolicach 100 do 115 knots, zależnie od silnika, śmigła, masy i konfiguracji. Zasięg operacyjny w praktyce zależy od zbiorników oraz rezerwy paliwa, często podawany jest w klasie około 400 nautical miles. Pułap praktyczny dla tej rodziny konstrukcji jest zwykle rzędu kilkunastu tysięcy feet. Masa użyteczna wymaga sprawdzenia dla konkretnego egzemplarza, ponieważ P96 Golf występował w różnych kategoriach krajowych, z różnymi limitami MTOW, często około 450 kg lub 472,5 kg w konfiguracjach ultralekkich.
Kabina ma dwa miejsca obok siebie, centralny drążek lub układ sterowania zależny od wyposażenia oraz prostą, użytkową ergonomię typową dla lekkich Tecnamów z tego okresu. Widoczność do przodu i na boki jest dobra, natomiast dolnopłat ogranicza widok bezpośrednio w dół w porównaniu z P92. Fabryczne i wczesne egzemplarze zazwyczaj mają klasyczne przyrządy analogowe VFR, radio, interkom i transponder. W samolotach używanych często spotyka się modernizacje: GPS przenośny lub panelowy Garmin, elektroniczne wskaźniki silnikowe, transponder Mode S, czasem proste wyświetlacze EFIS marek takich jak Dynon lub Kanardia. Zintegrowane pakiety typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowym wyposażeniem P96 Golf.
Przy ocenie używanego Tecnam P96 Golf kluczowe są: historia obsługi silnika Rotax, resursy kalendarzowe elementów gumowych i przewodów, stan śmigła, jakość napraw poszycia metalowego, korozja w trudno dostępnych miejscach oraz zgodność masy i wyposażenia z lokalną kategorią rejestracji. Warto odróżniać egzemplarze z silnikiem 80 hp od wersji 100 hp, ponieważ wpływa to na start, wznoszenie i atrakcyjność rynkową. Modernizacje awioniki poprawiają użyteczność, ale nadmiernie rozbudowany panel może ograniczać ładowność. Na rynku wtórnym P96 Golf zajmuje pozycję ekonomicznego, prostego dolnopłata rekreacyjnego, zwykle wycenianego poniżej nowszych konstrukcji LSA o bardziej współczesnej awionice i kabinie.