Mediana ceny ofertowej Vans RV-6 / RV-6A w PlaneFox to EUR 89,000, wyliczona na podstawie ofert Vans RV-6 / RV-6A dostępnych dziś w serwisie. Ceny zaczynają się od EUR 73,000 za starsze płatowce z większym nalotem, a sięgają EUR 141,000 za nowsze egzemplarze z niskim nalotem. Za większość tej rozpiętości odpowiadają rok produkcji, nalot płatowca, awionika i stan techniczny.

Ceny Vans RV-6 / RV-6A wystawionych w PlaneFox mieszczą się między EUR 73,000 a EUR 141,000, a mediana ceny ofertowej wynosi EUR 89,000. Na górze tego zakresu są późniejsze roczniki z niskim nalotem płatowca i nowoczesnym glass cockpit; na dole starsze płatowce z dużym nalotem i analogowymi przyrządami.

PlaneFox pokazuje teraz 14 statków powietrznych Vans RV-6 / RV-6A na sprzedaż, zebranych ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje. Liczba zmienia się w ciągu tygodnia, gdy te źródła są ponownie odczytywane. Ponieważ PlaneFox śledzi te same oferty w czasie, pokazuje też, które obniżyły cenę ofertową, a które zostały sprzedane.

Wszystkie Vans RV-6 / RV-6A, które PlaneFox widzi, są na tej stronie — 14 łącznie, zebrane ze stron brokerów i dealerów, które są stale ponownie odczytywane. Most are listed in Italy (1), followed by Ireland (1), United Kingdom (1), Germany (1) and Lithuania (1). Każda oferta prowadzi bezpośrednio do sprzedającego, więc warto rozważyć także Vans RV-6 / RV-6A w innym kraju, zamiast od razu go odfiltrowywać.

Przy używanym Vans RV-6 / RV-6A najpierw sprawdź nalot płatowca, czas pracy silnika od remontu głównego, generację awioniki i historię uszkodzeń. PlaneFox zaleca inspekcję przedzakupową w organizacji EASA Part-145, która zna ten typ; zwykle kosztuje to od 1 500 do 3 500 EUR. Mniej niż 1 500 godzin nalotu płatowca to niski nalot, a powyżej 3 500 godzin warto założyć wyższe koszty obsługi; większość silników tłokowych ma TBO na poziomie 2 000 godzin, więc po 1 500–1 700 godzinach od remontu głównego należy spodziewać się remontu w ciągu jednego do trzech lat, za 25 000–45 000 EUR. Przejrzyj pełną historię wpisów w logbookach pod kątem strike’ów śmigła, lądowań na podwoziu schowanym i napraw strukturalnych oraz potwierdź wykonanie AD i SB.