€84,000
EDVM Hildesheim, Germany
single-engine€141,400
EYKL, Lithuania
single-engine£85,000
Europe, UK & Ireland
single-engineCena na zapytanie
Stuart
single-engine$90,000
Pampa
single-engineCena na zapytanie
Manila
single-engineCena na zapytanie
Winter Haven
single-engineCena na zapytanie
Dallas
single-engine$50,000
PARIS
single-engineCena na zapytanie
Watkins
single-engine$50,000
Hawkesbury
single-engineCena na zapytanie
Murrieta
single-enginePlaneFox śledzi 12 statków powietrznych Vans RV-6 / RV-6A wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Na PlaneFox jest teraz 12 ofert Vans RV-6 / RV-6A, z czego 6 ma podaną cenę. Ceny ofertowe mieszczą się między EUR 45 000 a EUR 141 000, a mediana wynosi EUR 82 000.
Vans RV-6 / RV-6A ma zasięg około 695 nm, czyli mniej więcej 1,287 km, to około 4 godz. 10 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Vans RV-6 / RV-6A kosztuje około EUR 2 379 miesięcznie w utrzymaniu i eksploatacji: EUR 1 770 kosztów operacyjnych plus EUR 609 raty kredytu przez 15 lat przy medianie ceny ofertowej tutaj, EUR 82 204. Przy 150 godzinach lotu rocznie daje to około EUR 186 za każdą godzinę lotu.
Vans RV-6 / RV-6A to dwumiejscowy, całkowicie metalowy samolot eksperymentalny budowany z zestawu, zaprojektowany przez Van’s Aircraft jako lekki, szybki i ekonomiczny turystyczno sportowy dolnopłat. RV-6, wersja z klasycznym podwoziem, oblatano w 1985 roku, a RV-6A z podwoziem trójkołowym pojawił się wkrótce potem. Model był oferowany jako kit do początku lat 2000, gdy zastąpiła go rodzina RV-7. Znaczenie RV-6 / RV-6A wynika z dużej liczby ukończonych egzemplarzy, sprawdzonej konstrukcji i połączenia osiągów z prostotą obsługi typową dla udanych samolotów kategorii Experimental Amateur Built.
Typowe egzemplarze Vans RV-6 / RV-6A osiągają prędkość przelotową około 160 do 170 knots, zależnie od silnika, śmigła, masy i jakości wykonania. Zasięg często mieści się w przedziale około 600 do 700 nautical miles przy rozsądnej rezerwie paliwa. Masa użyteczna zwykle wynosi około 600 do 700 lb, ale jest silnie zależna od wyposażenia i masy własnej konkretnego samolotu. Publikowane dane dla dobrze skonfigurowanych egzemplarzy podają pułap rzędu 25,000 feet. Najczęściej spotykane jednostki napędowe to czterocylindrowe silniki Lycoming lub ich odpowiedniki, zwykle O-320 o mocy 150 lub 160 hp albo O-360 o mocy 180 hp.
Kabina ma dwa miejsca obok siebie, co odróżnia RV-6 / RV-6A od tandemowych konstrukcji Van’s. Przestrzeń jest kompaktowa, lecz odpowiednia do lotów rekreacyjnych i krótszych podróży, z ograniczonym, ale praktycznym miejscem na bagaż. Nie istnieje jednolity fabryczny standard awioniki, ponieważ każdy egzemplarz był budowany i wyposażany indywidualnie. Na rynku spotyka się zarówno klasyczne przyrządy analogowe, jak i nowoczesne panele z Garmin G3X, Dynon SkyView, Advanced Flight Systems, radiami Garmin GNS lub GTN, transponderem ADS-B i lekkim autopilotem. Systemy takie jak Garmin Perspective lub fabryczny G1000 nie są typową konfiguracją dla tego modelu.
Przy ocenie Vans RV-6 / RV-6A kluczowe są jakość budowy, dokumentacja konstruktora, wpisy w dziennikach, stan nitowania, instalacji paliwowej i elektrycznej, historia silnika oraz zgodność masy i wyważenia z realnym wyposażeniem. RV-6 wybierają piloci preferujący klasyczne podwozie, RV-6A jest częściej atrakcyjny dla kupujących szukających łatwiejszej obsługi naziemnej. Cenne modernizacje obejmują śmigło o stałej prędkości, nowszą awionikę glass cockpit, ADS-B, autopilota i dobrze udokumentowany remont silnika. Według aktualnych danych z ofert PlaneFox średnia cena wywoławcza wynosi około EUR 89,000, z zakresem od EUR 73,000 do EUR 141,000, co plasuje ten model jako używany samolot eksperymentalny o wysokich osiągach w relacji do ceny.