PlaneFox śledzi 11 statków powietrznych Vans RV-7 / RV-7A wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.

Ile kosztuje Vans RV-7 / RV-7A?

Na PlaneFox jest teraz 11 ofert Vans RV-7 / RV-7A, z czego 8 ma podaną cenę. Ceny ofertowe mieszczą się między EUR 42 000 a EUR 313 000, a mediana wynosi EUR 107 000.

Jak daleko może dolecieć Vans RV-7 / RV-7A?

Vans RV-7 / RV-7A ma zasięg około 835 nm, czyli mniej więcej 1,546 km, to około 5 godz. lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.

Ile kosztuje posiadanie Vans RV-7 / RV-7A?

Vans RV-7 / RV-7A kosztuje około EUR 2 413 miesięcznie w utrzymaniu i eksploatacji: EUR 1 619 kosztów operacyjnych plus EUR 794 raty kredytu przez 15 lat przy medianie ceny ofertowej tutaj, EUR 107 171. Przy 150 godzinach lotu rocznie daje to około EUR 172 za każdą godzinę lotu.

Więcej pytań o Vans RV-7 / RV-7A

Ile kosztuje Vans RV-7 / RV-7A?

Mediana ceny ofertowej Vans RV-7 / RV-7A w PlaneFox to EUR 107,000, wyliczona na podstawie ofert Vans RV-7 / RV-7A dostępnych dziś w serwisie. Ceny zaczynają się od EUR 42,000 za starsze płatowce z większym nalotem, a sięgają EUR 313,000 za nowsze egzemplarze z niskim nalotem. Za większość tej rozpiętości odpowiadają rok produkcji, nalot płatowca, awionika i stan techniczny.

Jaki jest przedział cenowy używanego Vans RV-7 / RV-7A?

Ceny Vans RV-7 / RV-7A wystawionych w PlaneFox mieszczą się między EUR 42,000 a EUR 313,000, a mediana ceny ofertowej wynosi EUR 107,000. Na górze tego zakresu są późniejsze roczniki z niskim nalotem płatowca i nowoczesnym glass cockpit; na dole starsze płatowce z dużym nalotem i analogowymi przyrządami.

Ile samolotów Vans RV-7 / RV-7A jest teraz na sprzedaż?

PlaneFox pokazuje teraz 11 statków powietrznych Vans RV-7 / RV-7A na sprzedaż, zebranych ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje. Liczba zmienia się w ciągu tygodnia, gdy te źródła są ponownie odczytywane. Ponieważ PlaneFox śledzi te same oferty w czasie, pokazuje też, które obniżyły cenę ofertową, a które zostały sprzedane.

Gdzie mogę znaleźć Vans RV-7 / RV-7A na sprzedaż?

Wszystkie Vans RV-7 / RV-7A, które PlaneFox widzi, są na tej stronie — 11 łącznie, zebrane ze stron brokerów i dealerów, które są stale ponownie odczytywane. Most are listed in Bulgaria (1), followed by United Kingdom (1), Spain (1), Austria (1) and Italy (1). Każda oferta prowadzi bezpośrednio do sprzedającego, więc warto rozważyć także Vans RV-7 / RV-7A w innym kraju, zamiast od razu go odfiltrowywać.

Co sprawdzić przy zakupie używanego Vans RV-7 / RV-7A?

Przy używanym Vans RV-7 / RV-7A najpierw sprawdź nalot płatowca, czas pracy silnika od remontu głównego, generację awioniki i historię uszkodzeń. PlaneFox zaleca inspekcję przedzakupową w organizacji EASA Part-145, która zna ten typ; zwykle kosztuje to od 1 500 do 3 500 EUR. Mniej niż 1 500 godzin nalotu płatowca to niski nalot, a powyżej 3 500 godzin warto założyć wyższe koszty obsługi; większość silników tłokowych ma TBO na poziomie 2 000 godzin, więc po 1 500–1 700 godzinach od remontu głównego należy spodziewać się remontu w ciągu jednego do trzech lat, za 25 000–45 000 EUR. Przejrzyj pełną historię wpisów w logbookach pod kątem strike’ów śmigła, lądowań na podwoziu schowanym i napraw strukturalnych oraz potwierdź wykonanie AD i SB.

Jak zmieniają się ceny Vans RV-7 / RV-7A w zależności od roku produkcji?

Wykres cen na tej stronie pokazuje średnią cenę ofertową Vans RV-7 / RV-7A według roku produkcji, na podstawie ofert Vans RV-7 / RV-7A, które PlaneFox ma dziś w bazie. Pokazuje, jak Vans RV-7 / RV-7A utrzymuje wartość w czasie i które roczniki oferują najlepszą cenę względem stanu.

O Vans RV-7 / RV-7A

Przegląd samolotu

Vans RV-7 / RV-7A to dwumiejscowy, metalowy samolot kitowy kategorii Experimental Amateur-Built, zaprojektowany przez Van’s Aircraft jako następca RV-6. Model oblatano w 2001 roku, a zestawy do budowy są nadal oferowane. RV-7 ma klasyczne podwozie z kółkiem ogonowym, natomiast RV-7A wykorzystuje podwozie trójkołowe z kołem przednim. Konstrukcja zachowała układ miejsc obok siebie, ale otrzymała większą powierzchnię steru kierunku, wyższą dopuszczalną masę startową i kompatybilność z mocniejszymi silnikami niż wcześniejszy RV-6. Znaczenie modelu wynika z połączenia osiągów samolotu sportowego, relatywnie niskich kosztów eksploatacji oraz bardzo dużej społeczności użytkowników i budowniczych.

Osiągi i dane techniczne

Typowe Vans RV-7 / RV-7A latają z silnikami Lycoming lub ich odpowiednikami o mocy od 150 do 200 hp, najczęściej z rodzin O-320, O-360 lub IO-360. Osiągi zależą od silnika, śmigła, jakości wykonania i wyposażenia, ale egzemplarze z silnikiem 180 hp często osiągają przelot około 170 do 180 knots. Zasięg w konfiguracjach podróżnych wynosi zwykle około 650 do 750 nautical miles, przy założeniu rozsądnej rezerwy paliwa. Dopuszczalna masa startowa wynosi 1 800 lb, a użyteczny udźwig w wielu zbudowanych egzemplarzach mieści się w przybliżeniu w przedziale 650 do 750 lb. Deklarowany pułap użytkowy dla dobrze wyposażonych wersji może przekraczać 20 000 feet, choć praktyczna eksploatacja zależy od instalacji tlenowej i konfiguracji samolotu.

Kabina i awionika

Kabina mieści dwie osoby obok siebie, z centralnym drążkiem sterowym i bagażnikiem za fotelami. Jest to wnętrze zwarte, typowe dla lekkiego samolotu sportowo-turystycznego, lecz wygodne na loty rekreacyjne i podróże jedno lub dwuosobowe. Awionika nie jest ustandaryzowana fabrycznie, ponieważ każdy egzemplarz powstaje indywidualnie. Na rynku spotyka się zarówno proste panele analogowe, jak i nowoczesne układy EFIS, najczęściej Garmin G3X Touch, Dynon SkyView lub Advanced Flight Systems, często z transponderem ADS-B, autopilotem i radiem IFR. Garmin G1000 oraz Garmin Perspective nie są typowymi instalacjami dla RV-7.

Zakup i wartość

Przy zakupie Vans RV-7 / RV-7A kluczowe jest sprawdzenie jakości budowy, dokumentacji konstrukcyjnej, dzienników lotów, masy i wyważenia, historii silnika oraz zgodności instalacji paliwowej, elektrycznej i sterowania z dobrą praktyką budowy RV. Warto odróżnić wersję RV-7 od RV-7A, ponieważ zachowanie na ziemi i preferencje pilotów różnią się między podwoziem klasycznym a trójkołowym. Cenne są egzemplarze z silnikiem w dobrej kondycji, śmigłem o regulowanym skoku, dopracowanym chłodzeniem, autopilotem i aktualną awioniką. W aktualnych danych PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 175 000, a obserwowany zakres to od EUR 175 000 do EUR 175 000, co pozycjonuje ten model jako szybki, osobisty samolot turystyczny z segmentu używanych konstrukcji eksperymentalnych.

Dziś w PlaneFox na sprzedaż jest 11 statków powietrznych Vans RV-7 / RV-7A.

Zobacz wszystkie 11 oferty