Was eine De Havilland Dash 8 / Q Series kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 4 zum Verkauf stehende De Havilland Dash 8 / Q Series und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine De Havilland Dash 8 / Q Series fliegen?
Eine De Havilland Dash 8 / Q Series fliegt etwa 1,100 nm bzw. rund 2,037 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 3 Std. 3 Min..
Was kostet der Besitz einer De Havilland Dash 8 / Q Series?
Eine De Havilland Dash 8 / Q Series kostet etwa EUR 48.667 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 2.813 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Weitere Fragen zur De Havilland Dash 8 / Q Series
Wie viel kostet eine De Havilland Dash 8 / Q Series?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte De Havilland Dash 8 / Q Series?
Wie viele De Havilland Dash 8 / Q Series stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine De Havilland Dash 8 / Q Series zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten De Havilland Dash 8 / Q Series achten?
Über die De Havilland Dash 8 / Q Series
Flugzeugüberblick
Die De Havilland Dash 8 / Q Series ist eine Familie zweimotoriger Regionalturboprops, ursprünglich von de Havilland Canada entwickelt, später von Bombardier produziert und heute wieder mit De Havilland Canada verbunden. Der Erstflug der Dash 8 100 fand 1983 statt, die Auslieferungen begannen 1984. Die Baureihe umfasst die Dash 8 100, 200, 300 und 400, wobei die später als Q Series vermarkteten Versionen durch aktive Geräusch und Vibrationsdämpfung auffallen. Für Käufer ist die Familie relevant, weil sie auf kurzen und mittleren Regionalstrecken Jet ähnliche Linienfähigkeit mit Turboprop Effizienz und guter Kurzbahnleistung verbindet.
Leistung und technische Daten
Die Leistungswerte hängen stark von der Variante ab. Dash 8 100, 200 und 300 fliegen typischerweise mit etwa 270 bis 290 knots Reisegeschwindigkeit, die Dash 8 400 erreicht etwa 360 knots. Die Reichweite liegt je nach Ausführung, Bestuhlung und Nutzlast typischerweise um 1.000 nautical miles, bei einzelnen Konfigurationen darüber. Die Dienstgipfelhöhe beträgt bei der Familie in der Regel bis zu 25.000 feet. Als Antrieb dienen Pratt & Whitney Canada Triebwerke der PW100 Familie, darunter PW120, PW121, PW123 Varianten sowie PW150A bei der Dash 8 400. Die Nutzlast und Sitzplatzkapazität steigen deutlich von den frühen 30er und 50er Modellen zur 400er Version.
Kabine und Avionik
Die Dash 8 100 ist typischerweise für etwa 37 bis 39 Passagiere ausgelegt, die Dash 8 300 für rund 50 bis 56 Sitze und die Dash 8 400 für etwa 68 bis 90 Sitze, abhängig von Airline Layout, Galley, Lavatory und Sitzabstand. Die Kabine ist auf kurze Umläufe, robuste Nutzung und schnellen Turnaround ausgelegt. Bei Q Series Flugzeugen reduziert das Noise and Vibration Suppression System wahrnehmbare Propellergeräusche. Avionik unterscheidet sich nach Baujahr und Betreiberstandard. Frühere Flugzeuge nutzen klassische EFIS und FMS Installationen von Collins, Honeywell oder ähnlichen Zulieferern, während die Dash 8 400 häufig mit Rockwell Collins Pro Line 21 Avionik ausgeliefert wurde. Garmin Perspective oder G1000 gehören nicht zur typischen Werksausstattung dieser Verkehrsflugzeugfamilie.
Kauf und Werterhalt
Beim Kauf stehen Triebwerkszustand, Propellerzyklen, Fahrwerk, Korrosionsbefund, Druckkabinenzyklen, Avionikstandard, Innenausstattung und vollständige Wartungshistorie im Mittelpunkt. Wichtig sind auch Service Bulletins, Betreiberprofil, Ersatzteilversorgung und die verbleibende Lebensdauer zykluslimitierter Bauteile. Die Dash 8 100 und 200 bedienen eher Nischen mit kurzen Strecken und geringerer Kapazität, die Dash 8 300 bleibt für 50 Sitz Regionalmärkte interessant. Die Dash 8 400 positioniert sich im Gebrauchtmarkt als größere, schnelle Turboprop Alternative zu Regionaljets, besonders dort, wo Treibstoffkosten, Startbahnlänge und Frequenz wichtiger sind als reine Jet Geschwindigkeit.