Was eine De Havilland DHC-6 Twin Otter kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 3 zum Verkauf stehende De Havilland DHC-6 Twin Otter und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine De Havilland DHC-6 Twin Otter fliegen?
Eine De Havilland DHC-6 Twin Otter fliegt etwa 871 nm bzw. rund 1,613 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 4 Std. 47 Min..
Weitere Fragen zur De Havilland DHC-6 Twin Otter
Wie viel kostet eine De Havilland DHC-6 Twin Otter?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte De Havilland DHC-6 Twin Otter?
Wie viele De Havilland DHC-6 Twin Otter stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine De Havilland DHC-6 Twin Otter zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten De Havilland DHC-6 Twin Otter achten?
Über die De Havilland DHC-6 Twin Otter
Flugzeugüberblick
Die De Havilland DHC-6 Twin Otter ist ein zweimotoriges Turboprop-Mehrzweckflugzeug von de Havilland Canada, heute unter De Havilland Aircraft of Canada weitergeführt. Der Erstflug fand am 20. Mai 1965 statt. Die ursprüngliche Produktion lief von 1965 bis 1988, später wurde das Muster als Series 400 wieder aufgelegt. Ihre Bedeutung liegt vor allem in der Kombination aus STOL-Fähigkeit, robuster Zelle und einfacher Umrüstbarkeit für Passagier-, Fracht-, Fallschirm-, Ambulanz-, Schwimmer- und Skibetrieb.
Leistung und technische Daten
Typische Reisefluggeschwindigkeiten liegen je nach Serie, Beladung und Einsatzprofil etwa bei 150 bis 170 knots. Die Reichweite wird häufig im Bereich von rund 700 nautical miles angegeben, wobei Nutzlast, Zusatztanks und Reserven stark ins Gewicht fallen. Die DHC-6 ist auf hohe Nutzlast bei kurzen Pisten ausgelegt, mit typischen Nutzlasten von etwa 4.000 lb oder mehr in vielen Betreiberkonfigurationen. Die Dienstgipfelhöhe liegt bei bis zu 25.000 feet. Frühere Series 300 nutzen in der Regel Pratt & Whitney Canada PT6A-27 mit 620 shp je Triebwerk, die Series 400 verwendet PT6A-34 mit 750 shp je Triebwerk.
Kabine und Avionik
Die Kabine ist rechteckig, zweckorientiert und für schnellen Wechsel zwischen Bestuhlungs- und Frachtrollen geeignet. In Pendlerkonfigurationen sind typischerweise bis zu 19 Passagiersitze üblich, abhängig von Zulassung, Innenausstattung und Betreiberanforderungen. Große Türen, eine niedrige Kabinenhöhe über dem Boden und optionale Frachtausstattungen machen das Muster besonders vielseitig. Avionik variiert stark nach Baujahr: ältere Flugzeuge haben oft konventionelle Instrumentierung mit nachgerüsteten GPS-, Funk- und ADS-B-Systemen. Häufige Modernisierungen umfassen Garmin GNS oder GTN, Garmin G500 oder G600 TXi sowie digitale Engine-Anzeigen. Die Series 400 wurde ab Werk mit Honeywell Primus Apex integriertem Cockpit angeboten, nicht mit Garmin Perspective oder G1000 als typischer Serienausstattung.
Kauf und Werthaltigkeit
Beim Kauf einer gebrauchten De Havilland DHC-6 Twin Otter zählen Zellenstunden, Zyklen, Korrosionshistorie, Einsatzumgebung, Triebwerkszeiten, Propellerstatus und die Qualität früherer Umbauten besonders stark. Flugzeuge aus Insel-, Salzluft-, Busch- oder Wasserbetrieb verdienen eine genaue Strukturprüfung. Wichtige Varianten sind Series 100, 200, 300 und 400, wobei die Series 300 im Gebrauchtmarkt besonders verbreitet ist. Wertrelevante Upgrades sind moderne Avionik, erneuerte Innenräume, Frachttüren, Schwimmer- oder Skiausrüstung, Schall- und Komfortpakete sowie aktuelle STC-Installationen. Im Markt positioniert sich die Twin Otter als spezialisiertes Arbeitsflugzeug mit stabiler Nachfrage dort, wo kurze Pisten, hohe Verfügbarkeit und flexible Nutzlast wichtiger sind als Kabinengeschwindigkeit.