Was eine Yakovlev YAK-3 / YAK-9 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Yakovlev YAK-3 / YAK-9 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine Yakovlev YAK-3 / YAK-9 fliegen?
Eine Yakovlev YAK-3 / YAK-9 fliegt etwa 440 nm bzw. rund 815 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa -.
Was kostet der Besitz einer Yakovlev YAK-3 / YAK-9?
Eine Yakovlev YAK-3 / YAK-9 kostet etwa EUR 4.583 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 497 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Weitere Fragen zur Yakovlev YAK-3 / YAK-9
Wie viel kostet eine Yakovlev YAK-3 / YAK-9?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Yakovlev YAK-3 / YAK-9?
Wie viele Yakovlev YAK-3 / YAK-9 stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine Yakovlev YAK-3 / YAK-9 zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Yakovlev YAK-3 / YAK-9 achten?
Über die Yakovlev YAK-3 / YAK-9
Flugzeugüberblick
Die Yakovlev YAK-3 / YAK-9 gehören zur Familie sowjetischer einmotoriger Jagdflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, entwickelt vom Konstruktionsbüro Yakovlev. Die YAK-9 flog erstmals 1942 und wurde ab 1942 in sehr großen Stückzahlen gebaut. Die leichtere YAK-3 folgte mit Erstflug 1943 und Serienproduktion ab 1944. Beide Muster waren als Frontjäger konzipiert, mit Holz, Stahlrohr und Stoffbespannung in der Struktur, kompakter Zelle und flüssigkeitsgekühltem V12 Motor. Für Käufer sind sie heute vor allem als Warbirds, Museumsflugzeuge oder hochwertige Nachbauten relevant, nicht als praktische Reiseflugzeuge.
Leistung und technische Daten
Die historischen Leistungsdaten unterscheiden sich je nach Variante, Motor und Ausrüstung. Eine YAK-3 mit Klimov VK-105PF2, etwa 1.240 PS, erreichte rund 350 knots Höchstgeschwindigkeit, eine Dienstgipfelhöhe von etwa 35.000 feet und eine Reichweite im Bereich von rund 480 nautical miles. Die YAK-9 mit Klimov VK-105PF oder verwandten Motoren lag je nach Version bei etwa 320 bis 330 knots Höchstgeschwindigkeit, ebenfalls etwa 35.000 feet Dienstgipfelhöhe und teils größerer Reichweite, häufig um 550 bis 600 nautical miles. Eine standardisierte moderne Reisegeschwindigkeit ist nicht sinnvoll vergleichbar, da heutige Betreiber Motorerhalt, Kühlung und Zulassungsauflagen berücksichtigen. Die historische Nutzlast lag grob im Bereich von 550 bis 700 kg, abhängig von Bewaffnung, Kraftstoff und Untervariante.
Kabine und Avionik
Beide Muster sind überwiegend einsitzige Jagdflugzeuge mit enger Kanzel, eingeschränktem Komfort und militärischer Ergonomie. Die YAK-9V ist eine zweisitzige Trainingsvariante, sie ist im Markt deutlich seltener. Originale Cockpits hatten analoge sowjetische Instrumente, Funkgerät, Visier und militärische Systeme. Bei flugfähigen Restaurierungen sind heute meist VFR Funk, Mode S Transponder, Intercom, ELT und oft ein tragbares oder fest eingebautes GPS zu finden. Integrierte Glass Cockpits wie Garmin G1000 oder Garmin Perspective sind für Yakovlev YAK-3 / YAK-9 nicht typisch und würden den historischen Charakter stark verändern.
Kauf und Wert
Der Markt ist klein und stark zustandsabhängig. Entscheidend sind Provenienz, Restaurierungsqualität, Motorzustand, Propeller, Kühlsystem, Strukturinspektionen, Dokumentation und Zulassungsbasis. Käufer sollten besonders auf Holzbauteile, Korrosion an Stahlrohrstrukturen, Kraftstoffsystem, Fahrwerk und Verfügbarkeit von VK Motoren oder zugelassenen Alternativen achten. Häufiger als originale Kriegszellen sind restaurierte Exemplare, spätere Neubauten oder Reproduktionen mit Allison oder anderen westlichen Triebwerken. Die YAK-3 wird oft wegen ihrer leichten Zelle und Agilität gesucht, die YAK-9 wegen Variantenvielfalt, Reichweite und historischer Bedeutung. Preislich liegen flugfähige Exemplare im spezialisierten Warbird Segment, mit großen Abständen zwischen Projekt, statischer Ausstellung und vollständig dokumentiertem, lufttüchtigem Flugzeug.