Was eine Yakovlev YAK-50 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 4 zum Verkauf stehende Yakovlev YAK-50 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine Yakovlev YAK-50 fliegen?
Eine Yakovlev YAK-50 fliegt etwa 297 nm bzw. rund 550 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 2 Std. 2 Min..
Was kostet der Besitz einer Yakovlev YAK-50?
Eine Yakovlev YAK-50 kostet etwa EUR 2.672 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 293 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Weitere Fragen zur Yakovlev YAK-50
Wie viel kostet eine Yakovlev YAK-50?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Yakovlev YAK-50?
Wie viele Yakovlev YAK-50 stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine Yakovlev YAK-50 zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Yakovlev YAK-50 achten?
Über die Yakovlev YAK-50
Flugzeugüberblick
Die Yakovlev YAK-50 ist ein einsitziges Kunstflugzeug sowjetischer Konstruktion, entwickelt vom Konstruktionsbüro Yakovlev. Der Erstflug erfolgte 1975, die Serienproduktion lief ab 1976 bis Mitte der 1980er Jahre. Gebaut wurde das Muster für den Wettbewerbskunstflug und für die fortgeschrittene Schulung von Piloten, insbesondere innerhalb staatlich geförderter Flugsportorganisationen.
Die YAK-50 ist nicht mit der zweisitzigen Yak-52 zu verwechseln. Sie ist leichter, kompromissloser auf Solo-Kunstflug ausgelegt und besitzt ein einziehbares Spornradfahrwerk. Ihre Bedeutung liegt in der Kombination aus robustem Metallaufbau, starkem Sternmotor und sehr direktem Steuergefühl. Auf dem Gebrauchtmarkt spricht sie vor allem Käufer an, die ein historisch interessantes, leistungsfähiges Kunstflugzeug mit klarer Zweckbestimmung suchen.
Leistung und technische Daten
Typisch für die Yakovlev YAK-50 ist der luftgekühlte Vedeneyev M14P Neunzylinder-Sternmotor mit 360 PS. Die Reisegeschwindigkeit liegt je nach Propeller, Motorzustand und Leistungssetzung etwa im Bereich von 140 bis 150 knots. Die Reichweite wird üblicherweise mit rund 300 nautical miles angegeben. Die Dienstgipfelhöhe liegt in der Größenordnung von etwa 13.000 feet.
Das Flugzeug ist für Kunstflug mit hohen Lastvielfachen ausgelegt, häufig werden Betriebsgrenzen von plus 9 g und minus 6 g genannt, abhängig von Zulassung, Zustand und Dokumentation des einzelnen Exemplars. Das maximale Abfluggewicht liegt bei rund 900 kg. Die Konstruktion ist auf kurze, intensive Flugprofile ausgelegt, nicht auf Reisekomfort oder hohe Zuladung.
Kabine und Avionik
Die YAK-50 hat einen einzelnen Sitz unter einer großen Haube mit guter Rundumsicht. Die Kabine ist schmal, funktional und auf präzise Bedienung im Kunstflug ausgelegt. Gepäckraum, Geräuschkomfort und Wetterschutz spielen eine untergeordnete Rolle.
Originale Flugzeuge wurden mit analoger Instrumentierung, russischen Anzeigen und einfacher Funktechnik ausgeliefert. Auf dem heutigen Markt finden sich häufig Nachrüstungen mit westlichem Funkgerät, Transponder, Mode S, GPS, Engine Monitor oder vereinzelten elektronischen Fluganzeigen. Ein integriertes Garmin Perspective oder G1000 ist für dieses Muster nicht typisch. Wichtig ist eine saubere, übersichtliche VFR-Ausstattung, die zur nationalen Zulassung und zum geplanten Betrieb passt.
Kauf und Werthaltigkeit
Beim Kauf einer Yakovlev YAK-50 stehen Strukturzustand, Motorhistorie, Propeller, Fahrwerk und Dokumentation im Vordergrund. Besonders zu prüfen sind Korrosion, Kunstflugbelastung, Reparaturhistorie, Verfügbarkeit von Lebenslaufakten und die Einhaltung bekannter Service Bulletins. Auch die Restlaufzeiten von Motor und Propeller beeinflussen den Wert deutlich.
Varianten im engeren Sinn sind selten, Unterschiede ergeben sich vor allem durch Avionik, westliche Instrumentierung, Lackierung, Propellerumrüstung und Motorüberholung. Im Gebrauchtmarkt positioniert sich die YAK-50 als spezialisiertes Warbird und Kunstfluggerät, meist günstiger als viele moderne Unlimited-Aerobatic-Flugzeuge, aber mit höherem Betreuungsbedarf als gängige Trainingsflugzeuge. Käufer sollten Betriebskosten, Ersatzteilquellen und Erfahrung mit Sternmotoren realistisch einplanen.