Visión general del avión

El Daher Socata TB-10 / TB-200 Tobago pertenece a la familia TB de Socata, desarrollada en Francia como avión ligero de turismo y entrenamiento avanzado de cuatro plazas. El TB-10 Tobago voló por primera vez a finales de la década de 1970 y la producción de la serie comenzó en 1979. El TB-200 Tobago XL apareció posteriormente como evolución más potente, con motor de inyección. Ambos son aviones monomotor de ala baja, tren fijo y construcción metálica, orientados a propietarios privados, escuelas y clubes que buscan una plataforma estable, cómoda y relativamente sencilla de mantener.

Prestaciones y especificaciones

El TB-10 utiliza habitualmente un Lycoming O-360 de 180 hp, mientras que el TB-200 monta un Lycoming IO-360 de 200 hp. En operación real, el TB-10 suele crucerear en torno a 120 a 125 knots, y el TB-200 alrededor de 130 a 135 knots, según peso, hélice, altitud y ajuste de potencia. La autonomía típica se sitúa aproximadamente entre 550 y 700 nautical miles con reservas, dependiendo de la versión y configuración de depósitos. El techo de servicio publicado para la familia se mueve en el entorno de 13.000 feet. La carga útil varía por ejemplar, pero muchos aviones ofrecen una capacidad práctica para dos o tres adultos con equipaje y combustible significativo.

Cabina y aviónica

La cabina es uno de los rasgos distintivos del Daher Socata TB-10 / TB-200 Tobago: cuatro asientos, buena anchura para la categoría y acceso cómodo mediante puertas laterales tipo ala de gaviota. La visibilidad es amplia y la posición de vuelo resulta más parecida a la de un turismo de viaje que a la de un entrenador básico. La aviónica original suele ser analógica, con radios Bendix/King, Narco u otros equipos de época. En el mercado usado son frecuentes actualizaciones con Garmin GNS 430/530, GTN 650/750, transpondedor modo S, ADS-B donde aplica, pilotos automáticos S-TEC y pantallas compactas Garmin G5 o Aspen. No es un modelo asociado de fábrica a cabinas Garmin G1000 o Garmin Perspective.

Compra y valor

Al evaluar un TB-10 o TB-200 conviene revisar historial de corrosión, estado del tren fijo, motor, hélice, mandos, interiores y cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad. También pesa mucho la calidad de la modernización de aviónica, ya que puede cambiar de forma notable el coste total de propiedad. El TB-200 suele cotizar por encima del TB-10 por su motor de 200 hp y mejores prestaciones. En listados usados de PlaneFox, el precio medio solicitado ronda los EUR 82.000, con un rango aproximado entre EUR 13.000 y EUR 260.000, reflejando grandes diferencias de año, horas, motor, aviónica y condición documental.