Visión general del avión

El Extra Aircraft EA 500 es un monomotor turbohélice presurizado desarrollado por Extra Flugzeugbau, hoy Extra Aircraft, en Alemania. Deriva de la familia EA 400, pero se distingue por su planta motriz de turbina y por su enfoque en viajes ejecutivos ligeros con costes y complejidad inferiores a los de un bimotor. El programa tuvo una producción limitada a finales de los años noventa y primeros años 2000, por lo que es un modelo poco común en el mercado de ocasión. Su importancia radica en combinar construcción compuesta, cabina presurizada, tren retráctil y operación monomotor en una categoría muy especializada.

Prestaciones y especificaciones

El EA 500 está propulsado por un Rolls-Royce 250-B17F/2, una turbina de aproximadamente 450 shp. Las cifras publicadas varían con peso, altitud y configuración, pero las referencias habituales sitúan el crucero en torno a 220 a 230 knots. El alcance puede superar las 1.000 nautical miles en perfiles conservadores, con reservas y carga útil dependientes de la misión. El techo operativo se cita normalmente en el entorno de 25.000 feet, aprovechando la presurización. La carga útil debe revisarse avión por avión, ya que equipos instalados, interiores y modificaciones pueden alterar de forma notable el margen disponible.

Cabina y aviónica

La cabina suele configurarse para cinco a seis ocupantes, incluido el piloto, con disposición ejecutiva ligera y acceso mediante puerta lateral. La presurización es un elemento central del modelo, especialmente para operaciones por encima de meteorología y en rutas medias. En aviónica, muchos ejemplares salieron con equipos analógicos y radios Bendix/King u otras combinaciones de la época. No debe asumirse una suite Garmin Perspective ni G1000 de fábrica. En el mercado actual es habitual encontrar paneles modernizados con navegadores Garmin GTN, pantallas Garmin G500 o G500 TXi, ADS-B y pilotos automáticos revisados.

Compra y valor

Como avión de baja producción, el EA 500 exige una diligencia técnica más profunda que modelos turbohélice más comunes. Conviene revisar historial de mantenimiento, disponibilidad de piezas, cumplimiento de boletines, estado de presurización, tren retráctil, sistemas eléctricos y documentación del motor Rolls-Royce 250. Las mejoras de aviónica, el estado del interior y la trazabilidad de componentes influyen mucho en el valor. En el mercado usado se posiciona como una alternativa de nicho para compradores que buscan un monomotor presurizado de turbina, aceptando menor liquidez y una red de soporte más especializada.