Visión general del avión

El Extra Aircraft EA 200 es un avión acrobático biplaza en tándem fabricado por Extra Flugzeugbau, hoy Extra Aircraft, en Alemania. Realizó su primer vuelo en 1996 y fue concebido como una alternativa de 200 hp al EA 300, con el mismo enfoque de alta resistencia estructural, mandos precisos y operación en entrenamiento acrobático avanzado. Su papel principal es la acrobacia deportiva, la instrucción de maniobras de alta energía y el vuelo de demostración, no el transporte utilitario. Importa en el mercado de ocasión porque combina una célula moderna de materiales compuestos y acero soldado con un motor Lycoming de menor potencia y coste operativo que el de los Extra de 300 hp.

Prestaciones y especificaciones

El EA 200 está propulsado normalmente por un Lycoming AEIO-360-A1E de cuatro cilindros, inyección y lubricación invertida, con 200 hp. Las cifras publicadas suelen situar la velocidad de crucero alrededor de 175 knots, con un alcance aproximado de 430 nautical miles, dependiendo de hélice, perfil de misión, combustible y reservas. La carga útil típica se aproxima a 480 lb, suficiente para dos ocupantes ligeros y combustible limitado, un punto importante en operaciones acrobáticas donde el peso y el centro de gravedad son críticos. El techo de servicio publicado es de alrededor de 16.000 feet. Como en otros aviones de esta categoría, las prestaciones reales dependen mucho de la configuración, el peso al despegue y el tipo de maniobras previstas.

Cabina y aviónica

La cabina es de dos plazas en tándem, con la posición trasera habitualmente usada por el instructor o piloto al mando en entrenamiento. Es estrecha, funcional y orientada a visibilidad, ergonomía de mandos y tolerancia a cargas g, más que a confort de viaje. La aviónica instalada en los EA 200 usados suele ser sencilla: instrumentos analógicos de vuelo y motor, radio VHF, transpondedor y, en algunos ejemplares, GPS portátil o panel actualizado. No es un modelo asociado de fábrica a suites integradas como Garmin Perspective o Garmin G1000.

Compra y valor

En una inspección previa conviene revisar historial acrobático, cumplimiento de boletines de servicio, estado de la estructura compuesta, tren de aterrizaje, soportes de motor, sistema de combustible y lubricación invertida, además de límites de vida aplicables. También son relevantes la trazabilidad de hélice y motor, daños por aterrizajes duros y calidad de reparaciones. Las mejoras habituales incluyen radios modernas, transpondedor ADS-B donde sea requerido, instrumentación de motor y tapicería renovada, pero el valor depende sobre todo del estado estructural y documental. En el mercado usado, el EA 200 se posiciona por debajo de los Extra de 300 hp y por encima de entrenadores acrobáticos más básicos. Los datos actuales de PlaneFox muestran un precio medio pedido cercano a EUR 290.000, con un rango observado de EUR 290.000 a EUR 290.000.