Visión general del avión

El Learjet 23 / 24 / 25, fabricado por Lear Jet y posteriormente Gates Learjet, representa la primera generación de reactores ejecutivos ligeros de la marca. El Learjet 23 voló por primera vez en 1963 y se produjo entre 1964 y 1966; el Learjet 24 introdujo mejoras de certificación y rendimiento a partir de mediados de los años sesenta; el Learjet 25, con fuselaje alargado, permaneció en producción hasta comienzos de los años ochenta. Su importancia histórica es clara: estableció el formato del jet ejecutivo ligero de altas prestaciones, con ala en flecha, motores traseros y una filosofía de operación rápida, aunque exigente.

Rendimiento y especificaciones

Estos modelos están propulsados por dos turborreactores General Electric CJ610, derivados civiles del J85, conocidos por su respuesta rápida y consumo elevado frente a turbofanes posteriores. Las velocidades de crucero típicas se sitúan alrededor de 430-460 knots, según altitud, peso y versión. El techo operativo es de 45.000 feet en el Learjet 23 y hasta 51.000 feet en muchas versiones del Learjet 24 y 25. El alcance práctico suele estar en el entorno de 1.100-1.600 nautical miles, dependiendo de combustible, carga, reservas y perfil. La carga útil varía de forma notable por variante, aviónica instalada y modificaciones, por lo que el peso y centrado reales de cada célula son datos esenciales en la evaluación.

Cabina y aviónica

La cabina es compacta y de sección reducida, sin altura de pie, con una configuración habitual de seis pasajeros en el Learjet 23/24 y hasta seis a ocho en el Learjet 25, gracias al fuselaje alargado. El espacio de equipaje es limitado comparado con jets ligeros más modernos. La aviónica original era analógica, normalmente con equipos Collins, Bendix/King u otras suites de la época. En el mercado actual es común encontrar actualizaciones parciales con Garmin GNS o GTN, transpondedor ADS-B, radios modernas, GPS IFR y pilotos automáticos revisados; no corresponde esperar sistemas integrados modernos tipo Garmin Perspective de fábrica.

Compra y valor

En el mercado de ocasión, el Learjet 23 / 24 / 25 se posiciona como un jet clásico de adquisición relativamente baja, pero con costes operativos, mantenimiento y combustible propios de un turborreactor antiguo. Conviene revisar historial estructural, ciclos, corrosión, cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad, estado de motores CJ610, disponibilidad de repuestos, inspecciones mayores y calidad de las modernizaciones de aviónica. Las variantes del Learjet 24 y especialmente del Learjet 25 suelen resultar más prácticas que el 23 por certificación, techo, capacidad y soporte relativo. Para compradores, el valor depende menos del precio inicial y más de la trazabilidad técnica, calendario de inspecciones y viabilidad operativa bajo normas actuales de ruido, navegación y equipamiento.