Resumen de la aeronave

El Robin DR400 es un monomotor ligero francés de ala baja, tren triciclo fijo y construcción principalmente en madera entelada. Fue desarrollado por Avions Pierre Robin a partir de la familia DR300 y entró en producción en 1972. Ha sido fabricado bajo distintas estructuras industriales, incluidas Robin, Apex Aircraft y CEAPR, manteniendo el mismo concepto básico: avión de turismo, escuela, viaje privado y remolque de planeadores según versión.

Su rasgo más reconocible es el ala con diedro exterior marcado, conocida por su buena visibilidad lateral y comportamiento dócil. En el mercado europeo de aviación general, el Robin DR400 importa porque combina costes operativos razonables, buena eficiencia para su potencia y una presencia amplia en aeroclubes, lo que facilita encontrar experiencia de mantenimiento y documentación técnica.

Prestaciones y especificaciones

• Velocidad de crucero típica: alrededor de 110 a 130 knots, según motorización, hélice, peso y configuración.
• Autonomía práctica: habitualmente en el entorno de 500 a 600 nautical miles en versiones de viaje, con reservas y carga dependientes del modelo concreto.
• Carga útil: varía de forma importante por versión y equipamiento, con muchas unidades en el rango aproximado de 400 a 500 kg.
• Techo de servicio: normalmente alrededor de 13.000 feet en las versiones más potentes.
• Planta motriz: motores Lycoming de cuatro cilindros, incluidos O-235, O-320 y O-360, con potencias habituales desde unos 112 hp hasta 180 hp.

Cabina y aviónica

La cabina del Robin DR400 suele configurarse para cuatro plazas, aunque las versiones menos potentes se utilizan a menudo como 2+2 en la práctica cuando se requiere combustible y equipaje. La entrada se realiza por una amplia cubierta corredera, con buena visibilidad hacia delante y a los lados. El espacio interior es sencillo y funcional, adecuado para instrucción, vuelos locales y travesías cortas o medias.

La aviónica depende mucho del año y de las actualizaciones. Muchos ejemplares conservan instrumentación analógica con radios VHF, transpondedor y GPS de navegación tipo Garmin GNS o GTN instalados posteriormente. También se ven modernizaciones con Garmin G5, GI 275, equipos Trig, BendixKing o soluciones EFIS ligeras. No es habitual encontrar Garmin Perspective o G1000 como instalación original en el Robin DR400.

Compra y valor

En una compra usada, la prioridad es verificar el estado de la estructura de madera, el entelado, la protección frente a humedad, los largueros, los registros de inspección y la calidad de reparaciones anteriores. También conviene revisar historial de escuela o remolque, horas de motor, estado de hélice, cumplimiento de boletines y disponibilidad de piezas específicas.

Las variantes comunes incluyen DR400/120, DR400/140B Major, DR400/160 Chevalier, DR400/180 Régent y versiones dedicadas a remolque. Las mejoras más valoradas suelen ser aviónica IFR o VFR moderna, interior renovado, motor con horas bajas y pintura o entelado reciente. En listados actuales de PlaneFox, el precio medio anunciado ronda los EUR 109.000, con un rango aproximado de EUR 20.000 a EUR 260.000, reflejando grandes diferencias de versión, año, condición y equipamiento.