PlaneFox sigue 1 aeronaves Robin DR500 President en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Robin DR500 President vuela unas 810 nm, aproximadamente 1,500 km, lo que equivale a unas 5 h 47 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Robin DR500 President cuesta alrededor de EUR 1.878 al mes de operación, o unos EUR 198 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Robin DR500 President es un monomotor ligero de ala baja fabricado en Francia por Robin, más tarde Apex Aircraft, como desarrollo de mayor potencia dentro de la familia DR400. Apareció a finales de la década de 1990 y se produjo en cantidades limitadas durante los primeros años de la década de 2000. Su función principal es la aviación privada y de viaje, con capacidad para operaciones VFR e IFR según equipamiento. Importa en el mercado de ocasión porque combina la construcción clásica de madera y tela de Robin, mandos equilibrados y buena visibilidad con un motor de 200 hp, más adecuado para crucero y carga que los DR400 menos potentes.
El DR500 President monta normalmente un Lycoming IO-360 de cuatro cilindros, inyección de combustible y 200 hp, asociado a hélice de paso variable. Las cifras dependen del peso, hélice, carenados y estado de la célula, pero los ejemplares bien ajustados suelen crucer alrededor de 125 a 135 knots. La autonomía práctica se sitúa aproximadamente en el entorno de 600 a 700 nautical miles con reservas, según planificación de combustible y potencia seleccionada. El techo de servicio publicado para la versión está alrededor de 13.000 feet. La carga útil típica suele rondar los 430 a 470 kg, por lo que el cálculo real de peso y centrado es esencial cuando se usan todos los asientos, equipaje y combustible completo.
La cabina conserva el diseño característico de Robin, con ala baja, gran acristalamiento y acceso mediante cubierta corredera. La configuración habitual es de cuatro plazas, con algunos ejemplares descritos como 4 más 1 según interior y certificación concreta. El interior es más orientado al viaje que al entrenamiento básico, con mandos convencionales, buena visibilidad frontal y lateral, y espacio razonable para una aeronave ligera europea. La aviónica de origen suele ser analógica, con instrumentos de vuelo tradicionales y radios Bendix/King, Garmin o equivalentes. En el mercado usado son frecuentes actualizaciones con GPS Garmin GNS o GTN, transpondedor Mode S, ADS-B, audio panel moderno y, en algunos casos, horizonte electrónico o piloto automático revisado.
Al evaluar un Robin DR500 President conviene revisar con especial atención la documentación de mantenimiento de la estructura de madera, el estado de la tela, la protección frente a humedad, el historial de hangaraje y el cumplimiento de boletines Robin o Apex aplicables. También son puntos clave el tiempo del Lycoming IO-360, la condición de la hélice de paso variable, corrosión en herrajes, tren de aterrizaje, frenos y estado de depósitos. Frente a un DR400 de menor potencia, el DR500 President suele posicionarse como opción más capaz para viajes privados, con mejor margen de prestaciones y una producción más escasa. El valor depende mucho de célula, motor, hélice, aviónica IFR y calidad de las actualizaciones, más que del año de fabricación por sí solo.