PlaneFox sigue 1 aeronaves Tecnam P2004 Bravo en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Tecnam P2004 Bravo vuela unas 590 nm, aproximadamente 1,093 km, lo que equivale a unas 5 h 5 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Tecnam P2004 Bravo cuesta alrededor de EUR 817 al mes de operación, o unos EUR 92 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Tecnam P2004 Bravo es un avión ligero biplaza de ala baja fabricado por Costruzioni Aeronautiche Tecnam en Italia. Voló por primera vez a comienzos de la década de 2000 y entró en el mercado como aeronave deportiva ligera y de entrenamiento, con certificaciones y configuraciones adaptadas a normas europeas VLA y a la categoría S-LSA en Estados Unidos. Su importancia en el mercado de usados está en combinar construcción metálica, tren triciclo fijo y manejo convencional en una plataforma sencilla, pensada para escuelas, propietarios privados y pilotos que buscan costes operativos contenidos sin pasar a un ultraligero básico.
El P2004 Bravo suele estar equipado con un Rotax 912 ULS de 100 hp, un motor de cuatro tiempos ampliamente utilizado en aviación ligera. Las cifras dependen de hélice, peso, equipamiento y normativa local, pero las referencias habituales sitúan el crucero en torno a 110 a 115 knots. La autonomía publicada se encuentra normalmente en el entorno de 500 a 600 nautical miles con reservas, según configuración de combustible y régimen de potencia. El techo de servicio se cita habitualmente alrededor de 14.000 feet. La carga útil varía de forma sensible entre ejemplares, por lo que debe verificarse en la hoja de peso y centrado de cada aeronave, especialmente si lleva aviónica moderna, paracaídas balístico u otros equipos añadidos.
La cabina es de dos plazas lado a lado, con mandos duales y buena visibilidad gracias a la configuración de ala baja y burbuja acristalada. Es un diseño orientado a vuelos locales, navegación VFR y entrenamiento primario, más que a viajes de alta carga. En el mercado se encuentran unidades con instrumentación analógica tradicional, radios Garmin o BendixKing, transpondedor Mode S y GPS portátil o panelado. Las modernizaciones pueden incluir pantallas EFIS ligeras, por ejemplo Garmin G3X, Dynon o equipos equivalentes. Garmin G1000 o Garmin Perspective no son suites típicas de fábrica para este modelo y no deben asumirse al comparar unidades.
Al evaluar un Tecnam P2004 Bravo usado conviene revisar el historial de escuela, ciclos de aterrizaje, estado del tren de aterrizaje, corrosión en estructura metálica, cumplimiento de boletines Tecnam y documentación del Rotax 912 ULS. También son relevantes el tipo de hélice, el estado de los depósitos, la vida remanente de mangueras y componentes del motor, y la legalidad de cualquier modificación bajo la categoría aplicable. En el mercado suele posicionarse como un biplaza ligero moderno, más capaz y refinado que muchos ultraligeros básicos, pero menos rápido y menos viajero que modelos Tecnam posteriores o aviones certificados de cuatro plazas.