PlaneFox sigue 32 aeronaves Tecnam P2010 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.

¿Cuánto cuesta un Tecnam P2010?

Ahora mismo hay 32 anuncios de Tecnam P2010 en PlaneFox; 21 tienen precio. Piden entre EUR 190.000 y EUR 850.000, con una mediana de EUR 443.000.

¿Qué alcance tiene un Tecnam P2010?

Un Tecnam P2010 vuela unas 720 nm, aproximadamente 1,333 km, lo que equivale a unas 5 h 15 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.

¿Cuánto cuesta tener un Tecnam P2010?

Un Tecnam P2010 cuesta alrededor de EUR 5.729 al mes entre propiedad y operación: EUR 2.451 para operarlo, más EUR 3.278 de un préstamo a 15 años sobre el precio de oferta mediano aquí, EUR 442.715. Volando 150 horas al año, eso equivale a unos EUR 253 por cada hora de vuelo.

Más preguntas sobre el Tecnam P2010

¿Cuánto cuesta un Tecnam P2010?

El precio de oferta mediano de un Tecnam P2010 en PlaneFox es EUR 443,000, medido sobre los anuncios de Tecnam P2010 publicados hoy en el sitio. Los precios van desde EUR 190,000 para células más antiguas y con más horas hasta EUR 850,000 para aeronaves más nuevas y con pocas horas. El año de fabricación, las horas de célula, la aviónica y el estado explican la mayor parte de esa diferencia.

¿Cuál es el rango de precios de un Tecnam P2010 usado?

Las aeronaves Tecnam P2010 anunciadas en PlaneFox van de EUR 190,000 a EUR 850,000, con un precio de oferta mediano de EUR 443,000. Los años más recientes, con pocas horas de célula y cabina de cristal moderna, se sitúan en la parte alta de ese rango; las células más antiguas, con muchas horas e instrumentos analógicos, en la parte baja.

¿Cuántos Tecnam P2010 hay ahora mismo en venta?

PlaneFox muestra ahora mismo 32 aeronaves Tecnam P2010 en venta, recopiladas de los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza. La cifra cambia a lo largo de la semana a medida que vuelve a leer esas fuentes. Como PlaneFox relee los mismos anuncios repetidamente con el tiempo, también muestra cuáles han bajado su precio de oferta y cuáles se han vendido.

¿Dónde puedo encontrar un Tecnam P2010 en venta?

Todos los Tecnam P2010 que PlaneFox puede ver están en esta página: 32 en total, recopilados de los sitios de brokers y distribuidores que relee continuamente. Most are listed in Germany (6), followed by United States (5), Italy (3), Switzerland (2) and Brazil (1). Cada anuncio enlaza directamente con el vendedor, así que merece la pena considerar un Tecnam P2010 en otro país en lugar de descartarlo con filtros.

¿Qué debo revisar al comprar un Tecnam P2010 usado?

En un Tecnam P2010 usado, revisa antes que nada las horas de célula, el tiempo del motor desde la última revisión general, la generación de aviónica y el historial de daños. PlaneFox recomienda una inspección precompra en un taller EASA Part-145 que conozca bien el tipo, que suele costar entre EUR 1,500 y EUR 3,500. Menos de 1,500 horas de célula es poco uso y más de 3,500 implica prever un mantenimiento más alto; la mayoría de los motores de pistón tienen un TBO de 2,000 horas, así que a partir de 1,500 a 1,700 horas desde la última revisión general conviene contar con esa revisión en uno a tres años, con un coste de entre EUR 25,000 y EUR 45,000. Revisa todo el historial de libros de mantenimiento para detectar impactos de hélice, aterrizajes con el tren retraído y reparaciones estructurales, y confirma que se han cumplido las AD y SB.

¿Cómo cambian los precios de Tecnam P2010 según el año de fabricación?

El gráfico de precios de esta página muestra el precio de oferta medio de un Tecnam P2010 por año de fabricación, a partir de los anuncios de Tecnam P2010 que PlaneFox tiene hoy. Muestra cómo mantiene su valor el Tecnam P2010 con el paso del tiempo y qué años de modelo ofrecen el mejor precio para su estado.

Sobre el Tecnam P2010

Visión general del avión

El Tecnam P2010 es un monomotor de cuatro plazas desarrollado por Costruzioni Aeronautiche Tecnam, con primer vuelo en 2012 y certificación europea en 2014. Está orientado a propietarios privados, escuelas avanzadas y operadores que buscan un avión de ala alta moderno dentro de la categoría de aviación general ligera. Su relevancia está en combinar una configuración familiar para pilotos de Cessna y Piper con una estructura híbrida: fuselaje de materiales compuestos, alas y estabilizador de aluminio. No debe confundirse con el P2008 de dos plazas ni con el P2012 Traveller bimotor, ya que el P2010 ocupa el segmento de turismo y entrenamiento IFR de cuatro asientos.

Prestaciones y especificaciones

Las prestaciones dependen de la motorización y del equipamiento instalado. Las versiones con motor Lycoming IO-360 de 180 hp suelen anunciar cruceros en el entorno de 130 a 135 knots, mientras que las variantes con Lycoming IO-390 de 215 hp se sitúan aproximadamente hasta 140 knots. El P2010 TDI utiliza un motor Continental CD-170 de 170 hp alimentado por Jet A. El alcance típico se encuentra alrededor de 650 a 720 nautical miles en versiones de gasolina, con cifras superiores posibles en la versión diésel según perfil de vuelo. La carga útil suele rondar los 400 kg, aunque debe verificarse por número de serie y equipamiento. El techo de servicio publicado para la familia se sitúa en torno a 14.000 a 15.000 feet.

Cabina y aviónica

La cabina ofrece cuatro asientos en disposición 2 más 2, ala alta, buena visibilidad lateral y acceso mediante puertas delanteras más puerta trasera para pasajeros en muchas configuraciones. El diseño interior es más contemporáneo que el de muchos monomotores de entrenamiento tradicionales, con mandos tipo palanca central y una ergonomía pensada para vuelos de travesía. En aviónica, muchos ejemplares montan Garmin G1000 o Garmin G1000 NXi, con opciones IFR, piloto automático Garmin GFC 700 y equipamiento de navegación y comunicación integrado. En el mercado usado conviene confirmar si el avión está certificado IFR, la versión exacta del software, el estado de bases de datos, transpondedor ADS-B y posibles actualizaciones de pantallas.

Compra y valor

Al evaluar un Tecnam P2010 usado, son importantes el historial de escuela frente a uso privado, horas de célula, horas de motor, estado de hélice, cumplimiento de boletines de servicio y registros de mantenimiento Tecnam. También conviene distinguir entre IO-360, IO-390 y TDI, ya que afectan consumo, prestaciones, disponibilidad de mantenimiento y atractivo regional. En PlaneFox, los anuncios actuales muestran un precio medio aproximado de 404.000 EUR, con un rango cercano a 190.000 EUR a 850.000 EUR. En general, el P2010 se posiciona por encima de muchos aviones analógicos antiguos, pero por debajo de algunos monomotores premium más rápidos, con valor apoyado en aviónica moderna, bajo consumo relativo y certificación reciente.

Hoy hay 32 aeronaves Tecnam P2010 en venta en PlaneFox.

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