Vue d’ensemble de l’appareil

L’Airbus Helicopters H145 / EC145 / BK117 désigne une famille de bimoteurs légers à moyens issue du programme MBB et Kawasaki BK117. Le BK117 a volé pour la première fois en 1979 et est entré en service au début des années 1980. L’EC145, développé par Eurocopter comme évolution à cabine agrandie et nez modernisé, a effectué son premier vol en 1999. Le H145, connu comme BK117 D-2 puis D-3 dans sa version à cinq pales, poursuit cette lignée sous la marque Airbus Helicopters.

Cette famille est importante sur le marché de l’occasion car elle combine certification bimoteur, cabine rectangulaire, portes arrière à double battant et bonne aptitude aux missions utilitaires, médicales, parapubliques et VIP.

Performances et spécifications

• Vitesse de croisière typique : environ 130 à 135 knots selon version, masse et configuration.
• Distance franchissable : généralement autour de 350 nautical miles pour les versions H145 récentes, avec variations selon réservoirs, réserve et charge.
• Charge utile : souvent de l’ordre de 1 700 à 1 900 kg sur H145, selon équipements installés.
• Plafond : jusqu’à environ 20 000 feet pour le H145.
• Motorisation : deux Safran Arriel 2E sur H145, avec FADEC. Les EC145 utilisent des Turbomeca Arriel 1E2. Les BK117 plus anciens peuvent recevoir des Lycoming LTS101 ou des Arriel selon variante.

Cabine et avionique

La cabine est l’un des points forts de la famille. Elle offre un plancher plat, un volume exploitable et un accès direct par portes latérales coulissantes et grandes portes arrière. Les configurations courantes comprennent un ou deux pilotes et jusqu’à huit ou neuf passagers selon aménagement, ou des intérieurs EMS avec civière, personnel médical et équipements spécialisés.

Les H145 récents sont associés à l’avionique Helionix d’Airbus Helicopters, avec écrans numériques, gestion moteur intégrée et pilote automatique quatre axes selon configuration. Les EC145 plus anciens disposent souvent d’une avionique IFR avec VEMD, radios Garmin GNS ou GTN ajoutées en rétrofit, transpondeur Mode S et équipements mission spécifiques. Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas des suites typiques de série sur cette famille.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le BK117 attire les opérateurs recherchant une plateforme robuste à coût d’entrée plus bas, tandis que l’EC145 offre une cabine moderne et une forte présence en EMS. Le H145 se positionne plus haut, surtout avec Helionix, FADEC, faible niveau sonore et version cinq pales.

Les points à examiner incluent l’historique de maintenance, les cycles cellule, l’état des pales, les temps restants moteurs et boîtes de transmission, la conformité aux bulletins de service, l’équipement IFR, les kits EMS ou VIP, ainsi que les modifications telles que treuil, coupe câbles, réservoir auxiliaire ou insonorisation cabine.