PlaneFox suit 2 De Havilland DHC-3 Otter en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un De Havilland DHC-3 Otter a une autonomie d’environ 832 nm, soit environ 1,541 km, ce qui représente à peu près 6 h 56 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Le De Havilland DHC-3 Otter est un avion utilitaire monomoteur à décollage et atterrissage courts, conçu par de Havilland Canada comme un appareil plus grand que le DHC-2 Beaver. Son premier vol a eu lieu en 1951, avec une production principale de 1951 à 1967. Environ 466 exemplaires ont été construits. Destiné au transport de passagers, de fret, aux opérations en brousse et aux missions gouvernementales, il reste recherché pour sa cellule robuste, sa grande porte cargo et sa capacité à opérer sur roues, flotteurs, flotteurs amphibies ou skis.
Dans sa configuration d’origine, le De Havilland DHC-3 Otter est motorisé par un Pratt & Whitney R-1340 radial de 600 ch. Les chiffres varient selon la configuration, en particulier avec flotteurs, mais les données de référence indiquent une vitesse de croisière d’environ 120 knots, une autonomie pouvant atteindre environ 830 nautical miles, une charge utile d’environ 3 500 lb et un plafond pratique proche de 18 800 feet. La masse maximale au décollage d’origine est généralement de 8 000 lb. Les conversions turbine, souvent avec Pratt & Whitney Canada PT6A ou Garrett TPE331 selon les certificats de type supplémentaires, modifient sensiblement les performances, la fiabilité opérationnelle et les coûts.
La cabine accueille typiquement un pilote et jusqu’à 10 ou 11 passagers selon l’aménagement, ou un volume important de fret grâce à une cellule haute et fonctionnelle. L’intérieur est rarement standardisé sur le marché actuel, car de nombreux appareils ont été adaptés au transport régional, aux lodges isolés, aux opérations hydravion ou aux missions spécialisées. L’avionique d’origine était analogique. Les exemplaires modernes reçoivent fréquemment des radios Garmin, des GPS Garmin GNS ou GTN, des transpondeurs ADS-B, des indicateurs moteur numériques et parfois des écrans Garmin G500 ou G500 TXi. Les suites Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas des équipements typiques de ce modèle.
Sur le marché de l’occasion, le De Havilland DHC-3 Otter se positionne comme un avion de travail spécialisé plutôt qu’un simple avion de tourisme. Les acheteurs évaluent surtout l’historique de corrosion, les opérations sur flotteurs ou en milieu salin, l’état des longerons, attaches, haubans, trains, flotteurs, gouvernes, ainsi que la conformité aux consignes de navigabilité et aux STC installés. Les variantes les plus recherchées incluent les appareils convertis turbine, les versions amphibies et les cellules rénovées avec avionique IFR moderne. Un radial bien entretenu conserve de l’intérêt pour certains opérateurs, mais les coûts moteur, la disponibilité des pièces et le profil de mission doivent être examinés avec précision.