Prix d’un Embraer EMB-721 Sertanejo, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 1 Embraer EMB-721 Sertanejo en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Embraer EMB-721 Sertanejo ?
Un Embraer EMB-721 Sertanejo a une autonomie d’environ 1,013 nm, soit environ 1,876 km, ce qui représente à peu près 6 h 32 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Embraer EMB-721 Sertanejo ?
Un Embraer EMB-721 Sertanejo coûte environ EUR 2 560 par mois à exploiter, soit environ EUR 272 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Embraer EMB-721 Sertanejo
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À propos du Embraer EMB-721 Sertanejo
Vue d’ensemble de l’appareil
L’Embraer EMB-721 Sertanejo est un monomoteur à piston de six places construit au Brésil par Embraer sous licence Piper. Il dérive de la famille PA-32R, avec train rentrant, aile basse et cabine orientée voyage. La production a commencé à la fin des années 1970 et s’est poursuivie principalement dans les années 1980 et 1990. Dans le marché brésilien et sud-américain, il a compté comme appareil de transport privé, de liaison d’entreprise et de taxi aérien léger, offrant une alternative locale aux grands monomoteurs américains importés.
Performances et caractéristiques
Le Sertanejo est généralement associé à un moteur Lycoming IO-540 de 300 ch, six cylindres opposés, avec hélice à pas variable. Les performances dépendent fortement de la masse, de l’état moteur, des modifications et de l’avionique installée, mais un exemplaire correctement entretenu croise typiquement autour de 140 à 150 knots. L’autonomie pratique se situe souvent dans la catégorie des voyages régionaux, avec des valeurs publiées proches de 700 à 800 nautical miles selon configuration et réserves. Le plafond pratique est de l’ordre de 16 000 feet. La charge utile est l’un de ses atouts, mais elle varie sensiblement selon les équipements ajoutés au fil des décennies.
Cabine et avionique
La cabine accueille habituellement six occupants, avec deux sièges avant et une configuration arrière modulable selon les aménagements. L’accès et le volume intérieur sont adaptés aux missions familiales, professionnelles ou au transport léger de bagages, tout en restant ceux d’un monomoteur à piston classique. Les avions d’origine disposent le plus souvent d’avioniques analogiques BendixKing, Narco ou équivalentes. Sur le marché actuel, de nombreux exemplaires ont reçu des mises à niveau Garmin, par exemple GNS ou GTN, transpondeur moderne, GPS IFR, indicateurs électroniques type Garmin G5 ou GI 275, et parfois pilote automatique révisé ou remplacé.
Achat et valeur
Pour un acheteur, l’examen doit porter sur la corrosion, l’historique de maintenance, le potentiel moteur et hélice, l’état du train rentrant, les réservoirs, les commandes de vol et la conformité des bulletins applicables. Les différences entre versions, équipements IFR, intérieur, peinture et documentation pèsent fortement sur la valeur. Le Sertanejo se positionne généralement comme un six places à piston plus accessible qu’un bimoteur léger, avec des coûts d’exploitation plus contenus, mais il exige une vérification attentive de la disponibilité des pièces, surtout hors Brésil.