PlaneFox suit 7 EA 300 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.

Combien coûte un Extra Aircraft EA 300 ?

Il y a actuellement 7 annonces de Extra Aircraft EA 300 sur PlaneFox, dont 5 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 155 000 à EUR 515 000, avec une médiane de EUR 222 000.

Quelle distance peut parcourir un Extra Aircraft EA 300 ?

Un Extra Aircraft EA 300 a une autonomie d’environ 415 nm, soit environ 769 km, ce qui représente à peu près 2 h 26 min en air calme à la vitesse de croisière typique.

Combien coûte la possession d’un Extra Aircraft EA 300 ?

Un Extra Aircraft EA 300 coûte environ EUR 4 034 par mois à posséder et à exploiter : EUR 2 387 pour l’exploitation, plus EUR 1 647 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 222 460. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 253 par heure de vol.

Plus de questions sur le EA 300

Combien coûte un EA 300 ?

Le prix demandé médian d’un EA 300 sur PlaneFox est de EUR 222,000, calculé à partir des annonces de EA 300 actuellement en ligne. Les prix vont de EUR 155,000 pour des cellules plus anciennes et plus chargées en heures jusqu’à EUR 515,000 pour des appareils plus récents avec peu d’heures. L’année de fabrication, les heures cellule, l’avionique et l’état expliquent l’essentiel de cet écart.

Quelle est la fourchette de prix d’un EA 300 d’occasion ?

Les EA 300 listés sur PlaneFox vont de EUR 155,000 à EUR 515,000, avec un prix demandé médian de EUR 222,000. Les années récentes avec peu d’heures cellule et un cockpit tout écran se situent en haut de la fourchette ; les cellules plus anciennes avec beaucoup d’heures et des instruments analogiques se situent en bas.

Combien de EA 300 sont actuellement à vendre ?

PlaneFox propose actuellement 7 EA 300 à vendre, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Le total évolue au fil de la semaine à mesure que ces sources sont relues. Comme PlaneFox relit les mêmes annonces dans le temps, il montre aussi lesquelles ont baissé leur prix demandé et lesquelles ont été vendues.

Où trouver un EA 300 à vendre ?

Tous les EA 300 que PlaneFox peut voir sont sur cette page — 7 au total, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il relit en continu. Most are listed in Poland (2), followed by Italy (2) and Norway (1). Chaque annonce renvoie directement vers le vendeur, donc un EA 300 situé dans un autre pays peut valoir la peine d’être considéré plutôt que filtré.

Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un EA 300 d’occasion ?

Pour un EA 300 d’occasion, vérifiez d’abord les heures cellule, le temps moteur depuis révision générale, la génération d’avionique et l’historique de dommages. PlaneFox recommande une inspection préachat par un atelier EASA Part-145 connaissant bien le type, pour un coût généralement compris entre 1 500 EUR et 3 500 EUR. Moins de 1 500 heures cellule correspond à un faible temps, et au-delà de 3 500 heures il faut prévoir un budget maintenance plus élevé ; la plupart des moteurs à pistons ont un TBO de 2 000 heures, donc au-delà de 1 500 à 1 700 heures depuis révision, il faut s’attendre à une révision générale dans un à trois ans pour 25 000 EUR à 45 000 EUR. Consultez l’historique complet des carnets pour repérer les chocs hélice, atterrissages train rentré et réparations structurelles, et confirmez que les AD et SB ont bien été appliquées.

À propos du Extra Aircraft EA 300

Vue d’ensemble de l’appareil

L’Extra Aircraft EA 300 est un avion de voltige biplace en tandem conçu par Walter Extra et construit en Allemagne par Extra Aircraft. Issu de l’expérience acquise avec l’Extra 230, il effectue son premier vol à la fin des années 1980 et devient l’un des modèles de référence de la voltige moderne certifiée. Sa cellule associe un fuselage en treillis d’acier, des ailes en matériaux composites et une conception centrée sur la résistance aux facteurs de charge élevés. L’EA 300 compte pour les acheteurs car il offre une vraie capacité de compétition et d’entraînement avancé, tout en restant exploitable comme avion privé spécialisé.

Performances et spécifications

L’EA 300 est généralement motorisé par un Lycoming AEIO-540 de 300 ch, un six cylindres à injection et lubrification adaptée au vol inversé. Les performances varient selon la configuration, l’hélice et les équipements, mais les chiffres couramment cités incluent une vitesse de croisière d’environ 155 à 165 knots, une autonomie de l’ordre de 400 nautical miles et un plafond pratique autour de 16 000 feet. L’avion est surtout évalué sur son domaine de vol acrobatique, avec des limites de charge élevées en catégorie voltige et une réponse très directe aux commandes. La charge utile dépend fortement des options, de la peinture, des réservoirs et des équipements installés.

Cabine et avionique

La cabine est étroite, fonctionnelle et organisée pour deux occupants en tandem, avec commandes complètes pour l’instruction ou l’entraînement. La visibilité, le maintien des occupants et l’ergonomie des commandes priment sur le confort de voyage. Il ne faut pas s’attendre à une suite intégrée de type Garmin Perspective ou G1000 sur les EA 300 classiques. Les avions d’occasion reçoivent plutôt une avionique VFR compacte, souvent composée d’une radio VHF, d’un transpondeur, parfois ADS-B selon le pays, d’un GPS portable ou intégré, d’un intercom et d’un moniteur moteur. Les installations de fumigène et les harnais récents sont des équipements fréquents à vérifier.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, l’Extra Aircraft EA 300 se positionne comme un avion de spécialité, recherché pour la voltige avancée plutôt que pour le transport. Les annonces PlaneFox observées indiquent un prix demandé moyen proche de 198 000 EUR, avec une fourchette d’environ 110 000 EUR à 345 000 EUR selon l’année, l’état, les heures cellule et moteur, ainsi que les équipements. L’examen doit porter sur l’historique de voltige, les inspections structurelles, les réparations de cellule, l’état des ailes composites, les limites de vie éventuelles, le potentiel moteur et hélice, ainsi que la conformité des harnais et systèmes carburant. Les variantes proches comme 300L, 300S, 300LP ou 300SC ont des caractéristiques distinctes, il convient donc de confirmer précisément le modèle inscrit dans les documents de navigabilité.

7 EA 300 sont actuellement en vente sur PlaneFox.

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