Prix d’un EA 400, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 3 EA 400 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Extra Aircraft EA 400 ?
Un Extra Aircraft EA 400 a une autonomie d’environ 1,160 nm, soit environ 2,148 km, ce qui représente à peu près 6 h 10 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Extra Aircraft EA 400 ?
Un Extra Aircraft EA 400 coûte environ EUR 2 607 par mois à exploiter, soit environ EUR 279 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le EA 400
Combien coûte un EA 400 ?
Quelle est la fourchette de prix d’un EA 400 d’occasion ?
Combien de EA 400 sont actuellement à vendre ?
Où trouver un EA 400 à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un EA 400 d’occasion ?
À propos du Extra Aircraft EA 400
Vue d’ensemble de l’appareil
L’Extra Aircraft EA 400 est un monomoteur pressurisé à six places développé par Extra Flugzeugbau, en Allemagne, pour le voyage rapide en aviation générale. Son premier vol a eu lieu dans les années 1990 et la production est restée limitée, principalement autour de la fin des années 1990 et du début des années 2000. Contrairement à l’Extra EA 500, qui est une évolution à turbine, l’Extra Aircraft EA 400 est un avion à piston. Sa cellule en matériaux composites, son train rentrant et sa cabine pressurisée le placent dans une catégorie rare: celle des monomoteurs piston de grand voyage capables d’évoluer confortablement en altitude.
Performances et caractéristiques
L’Extra Aircraft EA 400 est motorisé par un Continental TSIOL-550-C, un six cylindres à plat turbocompressé, à refroidissement liquide, généralement annoncé à 350 hp. Les performances dépendent fortement de la masse, de l’altitude, du réglage moteur et de l’état de l’appareil, mais les données publiées indiquent une croisière rapide d’environ 220 à 230 knots. L’autonomie peut dépasser 1 000 nautical miles avec réserves selon la configuration et le profil de vol. Le plafond pratique est généralement cité à 25 000 feet, ce qui reflète l’intérêt principal de la pressurisation et de la suralimentation. La charge utile varie selon les équipements installés, un point important à vérifier sur chaque fiche de pesée récente.
Cabine et avionique
La cabine accueille typiquement un pilote et cinq passagers, avec une disposition orientée voyage d’affaires ou familial. La pressurisation distingue l’Extra Aircraft EA 400 de nombreux monomoteurs piston concurrents, en réduisant le recours systématique à l’oxygène lors des vols en altitude. Les avions livrés d’origine se rencontrent souvent avec une avionique analogique ou Bendix/King de période. Sur le marché de l’occasion, certains exemplaires ont reçu des modernisations Garmin, par exemple GTN, GNS, G500 ou instruments numériques de remplacement. Le Garmin Perspective n’est pas une suite typique de ce modèle.
Achat et valeur
Pour un acheteur, l’Extra Aircraft EA 400 doit être évalué comme un appareil spécialisé, produit en petit nombre. Les priorités d’inspection comprennent l’historique moteur du Continental TSIOL-550-C, le système de pressurisation, l’état de la cellule composite, le train rentrant, la disponibilité des pièces et la qualité du suivi documentaire. Les améliorations d’avionique, de pilote automatique et de gestion moteur peuvent avoir une influence notable sur l’usage réel et la valeur. Sur le marché, il se positionne comme une alternative rare aux monomoteurs piston pressurisés classiques, avec des performances élevées mais une liquidité plus limitée qu’un modèle produit en grande série.