Prix d’un EA 500, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 3 EA 500 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Extra Aircraft EA 500 ?
Un Extra Aircraft EA 500 a une autonomie d’environ 1,600 nm, soit environ 2,963 km, ce qui représente à peu près 7 h 37 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Plus de questions sur le EA 500
Combien coûte un EA 500 ?
Quelle est la fourchette de prix d’un EA 500 d’occasion ?
Combien de EA 500 sont actuellement à vendre ?
Où trouver un EA 500 à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un EA 500 d’occasion ?
À propos du Extra Aircraft EA 500
Vue d’ensemble de l’avion
L’Extra Aircraft EA 500 est un monomoteur turbopropulseur pressurisé à six places, conçu et construit par Extra Aircraft en Allemagne. Il dérive de l’EA 400 à moteur à pistons, mais s’en distingue par son groupe motopropulseur Rolls-Royce et par une mission clairement orientée vers le voyage privé et d’affaires. Le premier vol du programme a eu lieu au début des années 2000, avec une production limitée, ce qui en fait un appareil rare sur le marché de l’occasion. Sa cellule en matériaux composites, sa cabine pressurisée et son positionnement entre les monomoteurs à pistons rapides et les turbopropulseurs plus lourds expliquent son intérêt pour les acheteurs recherchant efficacité et capacité IFR.
Performances et spécifications
L’EA 500 est généralement associé à une vitesse de croisière d’environ 220 à 230 knots, selon altitude, masse et réglage moteur. Son rayon d’action publié se situe autour de 1 500 à 1 600 nautical miles dans des conditions favorables, avec réserves et profils de mission à vérifier au cas par cas. Le plafond opérationnel est de 25 000 feet, rendu exploitable par la pressurisation. La motorisation est un turbopropulseur Rolls-Royce 250-B17F/2, couramment indiqué à environ 450 shp. La charge utile varie sensiblement selon l’équipement installé et l’historique de pesée, mais les exemplaires se situent souvent dans une plage proche de 1 400 à 1 600 lb.
Cabine et avionique
La cabine offre une configuration typique de six sièges, pilote compris, avec accès et volume adaptés aux trajets de voyage plutôt qu’au transport utilitaire lourd. La pressurisation constitue un élément central de l’expérience d’exploitation, notamment pour les vols au-dessus de la météo. Les équipements avioniques varient selon année, certification et modernisations. Les avions d’occasion peuvent présenter des suites EFIS ou des installations combinant GPS Garmin, radios IFR, transpondeur mode S, pilote automatique et équipements météo. Il convient de vérifier précisément la conformité ADS-B, l’état des écrans, la disponibilité des bases de données et l’intégration du pilote automatique.
Achat et valeur
Sur le marché de l’occasion, l’Extra Aircraft EA 500 se positionne comme un turbopropulseur pressurisé rare, avec une base installée limitée. L’examen d’achat doit porter sur la traçabilité cellule composite, la maintenance du Rolls-Royce 250, les cycles de pressurisation, le train rentrant, les bulletins de service et la disponibilité du support technique. Les mises à niveau avioniques, l’état intérieur, la masse à vide réelle et la qualité des dossiers influencent fortement la valeur. Il ne doit pas être comparé directement aux Extra acrobatiques, ni assimilé à l’EA 400 à pistons, car son coût d’exploitation, ses performances et son profil de mission sont spécifiques.