Vue d’ensemble de l’avion

Le Gulfstream G650 est un jet d’affaires à très long rayon d’action conçu et construit par Gulfstream Aerospace. Il a effectué son premier vol le 25 novembre 2009 et a reçu sa certification FAA en 2012, avant les premières livraisons clients la même année. Positionné dans la catégorie des grands jets d’affaires intercontinentaux, il a marqué une étape importante pour Gulfstream avec une cellule entièrement nouvelle, une aile optimisée pour les hautes vitesses et une cabine de très grande taille. Sur le marché de l’occasion, le Gulfstream G650 reste distinct du G650ER, qui dispose d’une autonomie accrue, même si certains appareils G650 ont été modifiés selon la configuration ER.

Performances et caractéristiques

Le Gulfstream G650 est propulsé par deux turboréacteurs Rolls-Royce BR725 A1-12, chacun développant environ 16 900 lb de poussée. Sa vitesse maximale d’exploitation est Mach 0,925, avec une croisière long rayon d’action typiquement autour de Mach 0,85. L’autonomie publiée du G650 est d’environ 7 000 nautical miles dans des conditions de mission définies, ce qui permet de relier de nombreuses paires de villes intercontinentales sans escale. Le plafond opérationnel est de 51 000 feet. La charge utile maximale publiée est d’environ 6 500 lb, selon configuration et équipements, avec une charge utile avec plein carburant nettement plus limitée, comme c’est courant dans cette catégorie.

Cabine et avionique

La cabine du Gulfstream G650 peut accueillir jusqu’à 19 passagers selon l’aménagement, avec des configurations courantes comprenant plusieurs zones de travail, de repas et de repos. Les versions exécutives disposent généralement d’une grande galley avant ou arrière, de sièges convertibles, d’un compartiment bagages accessible en vol et de toilettes avant et arrière selon l’option choisie. La cabine est connue pour ses grands hublots ovales Gulfstream et pour une altitude cabine basse, environ 4 850 feet au plafond de vol maximal. L’avionique standard est le poste de pilotage Gulfstream PlaneView II, fondé sur l’architecture Honeywell Primus Epic, avec commandes de vol électriques, écrans grand format, systèmes de vision améliorée et options de vision synthétique selon équipement.

Achat et valeur

Pour un acheteur d’occasion, les points clés sont l’historique de maintenance, la conformité aux bulletins de service, l’état des moteurs BR725, l’adhésion à des programmes moteur et APU, ainsi que la configuration cabine. Les équipements de connectivité, les mises à niveau FANS, CPDLC, ADS-B Out et les rénovations intérieures influencent fortement l’attractivité d’un appareil. Il faut distinguer un Gulfstream G650 standard d’un G650ER d’origine ou d’un G650 converti ER, car la capacité carburant et l’autonomie modifient la valeur. Sur le marché, le G650 se situe généralement au-dessus des G550 plus anciens et en dessous des G650ER récents, G700 et G800.