Vue d’ensemble de l’appareil

Le Hawker 800 est un biréacteur d’affaires intermédiaire issu de la famille britannique BAe 125. Développé par British Aerospace, il effectue son premier vol en 1983 et entre en service au milieu des années 1980. La production du Hawker 800 et du 800A précède les versions ultérieures comme le Hawker 800XP. Son intérêt pour les acheteurs tient à une combinaison durablement recherchée : cabine confortable, performances transcontinentales et exploitation connue par de nombreux ateliers spécialisés.

Performances et spécifications

Le Hawker 800 offre généralement une vitesse de croisière d’environ 430 à 450 knots, avec un plafond certifié de 41 000 feet. L’autonomie publiée varie selon la charge, les réserves et le profil de mission, mais se situe typiquement autour de 2 400 à 2 500 nautical miles pour les configurations long rayon d’action. La masse maximale au décollage est de l’ordre de 28 000 lb sur le 800A. La propulsion est assurée par deux turboréacteurs Garrett, devenus Honeywell, TFE731 série 5R, connus pour leur large diffusion dans l’aviation d’affaires de cette génération.

Cabine et avionique

La cabine accueille le plus souvent 8 passagers, parfois 9 selon l’aménagement, avec une configuration club, un divan latéral ou des sièges individuels. La section cabine, issue de la lignée BAe 125, privilégie une largeur appréciable pour la catégorie, avec toilettes arrière et espace bagages accessible selon les aménagements. L’avionique d’origine est généralement centrée sur une suite Collins ou Honeywell de génération analogique et électronique, souvent avec pilote automatique intégré, radar météo et systèmes de navigation IFR. De nombreux appareils ont reçu des mises à niveau : GPS Garmin, FMS modernisés, ADS B Out, écrans multifonctions ou améliorations de communication, mais le Hawker 800 n’est pas associé d’origine à Garmin Perspective ou G1000.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Hawker 800 se positionne comme un jet intermédiaire mature, souvent moins coûteux à l’acquisition que des modèles plus récents, mais exigeant une analyse technique rigoureuse. Les points à examiner incluent le statut moteur, les programmes de maintenance, la corrosion, l’historique structurel, les échéances calendaires, la conformité avionique et la qualité des rénovations cabine. Les annonces PlaneFox récentes indiquent un prix demandé moyen d’environ 2 140 000 EUR, avec une fourchette allant de 949 000 EUR à 4 740 000 EUR. Les écarts reflètent surtout l’état des moteurs, les équipements, l’historique et le niveau de mise à niveau avionique.