Prix d’un Learjet 23 / 24 / 25, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 3 Learjet 23 / 24 / 25 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Learjet 23 / 24 / 25 ?
Un Learjet 23 / 24 / 25 a une autonomie d’environ 1,591 nm, soit environ 2,947 km, ce qui représente à peu près 3 h 32 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Learjet 23 / 24 / 25 ?
Un Learjet 23 / 24 / 25 coûte environ EUR 88 450 par mois à exploiter, soit environ EUR 4 158 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Learjet 23 / 24 / 25
Combien coûte un Learjet 23 / 24 / 25 ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Learjet 23 / 24 / 25 d’occasion ?
Combien de Learjet 23 / 24 / 25 sont actuellement à vendre ?
Où trouver un Learjet 23 / 24 / 25 à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Learjet 23 / 24 / 25 d’occasion ?
À propos du Learjet 23 / 24 / 25
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Learjet 23 / 24 / 25 regroupe les premiers jets d’affaires de Bill Lear, construits par Lear Jet puis Gates Learjet. Le Learjet 23 a effectué son premier vol en 1963 et a été produit de 1964 à 1966. Le Learjet 24, certifié selon les normes de transport FAR Part 25, a suivi en 1966, avec une production jusqu’en 1977. Le Learjet 25, version allongée et plus capacitaire, a volé pour la première fois en 1966 et a été produit jusqu’au début des années 1980. Ces modèles ont défini le format du jet d’affaires léger rapide, avec une cellule compacte, des réservoirs de bout d’aile et des performances élevées en altitude.
Performances et caractéristiques
Les trois modèles utilisent des turboréacteurs General Electric CJ610, sans soufflante, une architecture simple mais bruyante et consommatrice selon les standards actuels. La vitesse de croisière typique se situe autour de 430 à 460 knots selon version, masse et altitude. Le plafond pratique atteint 45 000 feet sur le Learjet 23 et jusqu’à 51 000 feet sur plusieurs versions des Learjet 24 et 25. L’autonomie pratique varie fortement avec la réserve, la charge et le profil, souvent autour de 1 200 à 1 600 nautical miles. La charge utile est très dépendante du carburant embarqué, un point central pour les missions avec plusieurs passagers.
Cabine et avionique
Le Learjet 23 accueille généralement deux pilotes et quatre à six passagers. Le Learjet 24 conserve une cabine compacte, souvent configurée pour six passagers. Le Learjet 25 ajoute une cabine plus longue, avec des configurations courantes de six à huit sièges. La cabine est étroite, basse et orientée vers les trajets rapides plutôt que le confort prolongé. Les avions livrés d’origine avaient une avionique analogique, souvent Collins, Bendix ou King selon l’époque. Sur le marché actuel, les équipements varient beaucoup: GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeur Mode S, ADS-B, radios numériques, pilote automatique modernisé et parfois conformité RVSM. Les suites intégrées récentes de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques de ces modèles.
Achat et valeur
Sur le marché de l’occasion, le Learjet 23 / 24 / 25 se positionne comme un jet léger classique, rapide, mais exigeant à exploiter. L’analyse doit porter sur les cycles cellule, les inspections de phase, les réservoirs de bout d’aile, la pressurisation, la corrosion, les trains, les freins et l’historique des moteurs CJ610. Les coûts de carburant, le bruit, les restrictions aéroportuaires et la disponibilité de certaines pièces influencent fortement la valeur. Les variantes à examiner incluent notamment Learjet 24A, 24B, 24D, 24E, 24F, ainsi que Learjet 25B, 25C, 25D, 25F et 25G. Les exemplaires les plus recherchés sont généralement ceux avec dossiers complets, avionique IFR modernisée, conformité réglementaire actuelle et intérieur entretenu sans modification lourde mal documentée.