Vue d’ensemble de l’avion

Le Mooney M-10 Cadet est un avion léger biplace produit par Mooney à la fin des années 1960, après le rachat du programme Alon Aircoupe, lui-même dérivé de l’Ercoupe. Le modèle apparaît pour l’année 1969 et sa production reste limitée, avec une carrière courte avant l’arrêt du programme. Il se distingue des Mooney M20 par sa mission et son architecture: cellule basse à train tricycle fixe, deux places côte à côte, commandes simples et vocation école ou loisir. Son intérêt historique tient à sa place atypique dans la gamme Mooney, davantage orientée vers la formation économique que vers le voyage rapide.

Performances et caractéristiques

Le Mooney M-10 Cadet est généralement équipé d’un Continental C90 de 90 ch, un moteur quatre cylindres à plat simple et bien connu dans l’aviation légère. Les performances sont celles d’un avion d’entraînement léger: une croisière typique autour de 90 knots, une autonomie publiée d’environ 430 nautical miles selon configuration et réserves, et un plafond pratique proche de 13 000 feet. La charge utile se situe typiquement autour de 500 lb, à vérifier avion par avion selon équipement, peinture, instrumentation et historique de modifications. Le train fixe, la faible puissance et la cellule compacte favorisent des coûts d’exploitation contenus, mais la capacité carburant et bagages reste modeste.

Cabine et avionique

La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une visibilité appréciable pour l’instruction et les vols locaux. L’espace intérieur est simple, étroit selon les standards modernes, et plus proche d’un avion école classique que d’un appareil de voyage. Le Mooney M-10 Cadet n’a pas été livré avec des suites intégrées modernes comme Garmin Perspective ou G1000. Les exemplaires disponibles sur le marché présentent le plus souvent une instrumentation analogique, complétée selon les cas par une radio VHF récente, un transpondeur mode C ou ADS-B, un intercom, et parfois un GPS portable ou panneau compact.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Mooney M-10 Cadet est un avion de niche: rare, économique, mais moins polyvalent qu’un quadriplace ou qu’un Mooney M20. L’évaluation doit porter sur l’état de la cellule, la corrosion, la verrière, le train fixe, les commandes, les réservoirs, les documents de navigabilité et la disponibilité des pièces spécifiques. Le moteur Continental C90 est un point favorable par sa diffusion, mais le suivi des temps moteur, des compressions et des accessoires reste essentiel. Les mises à niveau recherchées concernent surtout les radios, le transpondeur ADS-B, l’électricité, les freins et l’état intérieur. Sa valeur dépend fortement de la conformité des dossiers, de la fraîcheur moteur et de la qualité générale de restauration.