Vue d’ensemble de l’avion

Le Robin DR400 est un monomoteur léger français à aile basse, train tricycle fixe et structure bois entoilée, développé par Avions Pierre Robin à partir de la famille DR300. Le type a volé au début des années 1970 et sa production a commencé en 1972, avec une continuité industrielle assurée ensuite par Apex Aircraft puis Robin Aircraft. Conçu pour l’école, le voyage privé et l’aéroclub, il se distingue par son aile à dièdre marqué, sa verrière coulissante et ses qualités de pilotage très appréciées en formation. Sur le marché de l’occasion, il compte parmi les avions européens les plus familiers aux pilotes francophones.

Performances et caractéristiques

Les performances varient fortement selon la motorisation et la version. Les DR400 les plus courants utilisent des moteurs Lycoming à quatre cylindres, de 120 à 180 ch, notamment les O-235, O-320 et O-360. Un DR400 120 ch croise généralement autour de 100 à 110 knots, tandis qu’un DR400 180 Régent peut atteindre environ 125 à 130 knots en croisière. L’autonomie pratique se situe souvent autour de 500 à 700 nautical miles selon réservoirs, puissance et réserve. La charge utile est typiquement de l’ordre de 400 à 500 kg. Le plafond publié dépend de la variante, avec des valeurs usuelles proches de 12 000 à 15 000 feet.

Cabine et avionique

La cabine offre généralement quatre places, avec une largeur modeste mais une bonne visibilité grâce à la verrière. L’accès se fait par la verrière coulissante, et le coffre arrière convient aux bagages légers plutôt qu’aux charges volumineuses. Les exemplaires anciens disposent souvent d’une instrumentation analogique classique avec radios VHF, transpondeur et parfois ADF ou VOR. Les mises à niveau courantes incluent GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeur mode S, indicateurs électroniques Garmin G5 ou équipements équivalents. Le G1000 et Garmin Perspective ne sont pas des suites typiques du DR400 d’origine.

Achat et valeur

L’examen préachat doit porter sur l’état de la structure bois, les collages, l’entoilage, la corrosion des pièces métalliques, le train d’atterrissage, l’historique moteur et la conformité des bulletins de service. Les variantes recherchées dépendent de l’usage: DR400 120 pour l’école économique, DR400 140 ou 160 pour le voyage léger, DR400 180 Régent pour de meilleures performances à quatre personnes. Les avions modernisés avec avionique récente, moteur à potentiel élevé et entoilage récent se placent naturellement plus haut. D’après les annonces PlaneFox observées, les prix demandés se situent autour de 109 000 EUR en moyenne, avec une fourchette d’environ 20 000 à 260 000 EUR selon année, état, moteur et équipement.