PlaneFox suit 1 Robin DR500 President en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Robin DR500 President a une autonomie d’environ 810 nm, soit environ 1,500 km, ce qui représente à peu près 5 h 47 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Robin DR500 President coûte environ EUR 1 878 par mois à exploiter, soit environ EUR 198 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Robin DR500 President est un monomoteur léger français construit par Robin, puis par Apex Aircraft, dans la continuité de la famille DR400. Apparue à la fin des années 1990 et produite en séries limitées au début des années 2000, cette version vise le voyage privé et l’usage club haut de gamme, avec une cellule en bois et toile, une aile basse à dièdre caractéristique et un train tricycle fixe. Il se distingue des DR400 plus courants par une motorisation plus puissante et une présentation orientée grand tourisme, tout en conservant les qualités de pilotage associées aux Robin.
Le DR500 President est généralement équipé d’un Lycoming IO-360 de 200 ch, à injection, associé à une hélice à pas variable selon les configurations. Les performances dépendent fortement de l’équipement, de l’hélice et de la masse, mais les valeurs usuelles se situent autour de 130 à 140 knots en croisière. L’autonomie pratique permet des étapes d’environ 600 à 700 nautical miles avec réserves selon les réservoirs et le régime moteur. Le plafond de service est couramment annoncé autour de 14 000 feet. La charge utile varie selon les exemplaires, notamment avec l’avionique installée, les aménagements intérieurs et les éventuelles modifications approuvées.
La cabine accueille typiquement quatre occupants, avec une visibilité extérieure généreuse grâce à la verrière et une ambiance plus spacieuse que celle des Robin d’école. L’accès se fait par la verrière coulissante, une signature de la lignée. Les avions d’origine sont souvent équipés d’une instrumentation analogique IFR ou VFR de nuit selon les options. Sur le marché de l’occasion, on rencontre fréquemment des mises à niveau avec radios Garmin, GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeur Mode S, instruments moteur numériques ou horizon de secours moderne. Le Garmin Perspective n’est pas une suite typique de ce modèle.
Pour un acheteur, l’examen doit porter sur l’état de la structure bois, la qualité de l’entoilage, l’historique de stockage, les réparations documentées et le respect des consignes de navigabilité. Le moteur IO-360, l’hélice à pas variable, les réservoirs, les trains et la verrière méritent une attention particulière. Les exemplaires bien suivis, dotés d’une avionique modernisée et d’un dossier technique complet, occupent une niche entre les DR400 de voyage et les monomoteurs métalliques plus répandus. La rareté du DR500 President peut soutenir l’intérêt des connaisseurs, mais elle impose aussi de vérifier la disponibilité des pièces, l’expérience de l’atelier et la conformité des équipements installés.