PlaneFox suit 1 Z 143 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Zlin Aircraft (Moravan) Z 143 a une autonomie d’environ 599 nm, soit environ 1,109 km, ce qui représente à peu près 4 h 34 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Zlin Aircraft (Moravan) Z 143 coûte environ EUR 1 925 par mois à exploiter, soit environ EUR 204 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Zlin Aircraft (Moravan) Z 143 est un monomoteur léger quadriplace conçu et produit à Otrokovice, en République tchèque, par Moravan, devenu Zlin Aircraft. Issu de la famille Z 42 et Z 43, il a effectué son premier vol en 1992 et a été développé comme avion d’école, de voyage et d’entraînement avancé. Sa cellule métallique, son train tricycle fixe et son aile basse en font un appareil simple à exploiter, apprécié par des écoles de pilotage, des aéroclubs et des propriétaires privés recherchant un avion robuste avec une vraie capacité quatre places.
Le Zlin Aircraft (Moravan) Z 143 est généralement équipé d’un moteur Lycoming O-540 de 235 ch, entraînant une hélice à pas variable selon les versions et équipements. Les performances publiées courantes indiquent une vitesse de croisière d’environ 123 knots, une vitesse maximale proche de 143 knots, une autonomie pouvant approcher 590 nautical miles et un plafond pratique d’environ 13 000 feet. La masse maximale au décollage est d’environ 1 350 kg, avec une charge utile typique proche de 570 kg avant prise en compte des options, de l’avionique et des équipements spécifiques. Ces chiffres doivent toujours être vérifiés dans le manuel de vol propre à l’avion considéré.
La cabine adopte une configuration 2+2, avec deux sièges avant côte à côte et deux places arrière. L’accès, la visibilité extérieure et la position de pilotage correspondent à un avion d’entraînement classique à aile basse. Les exemplaires d’origine sont souvent équipés d’une avionique analogique VFR ou IFR légère, avec radios et transpondeur Bendix/King, Garmin ou équivalent selon les marchés. Sur le marché de l’occasion, il est fréquent de trouver des modernisations incluant GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeur mode S, ADS-B selon pays, instruments électroniques Garmin G5 ou GI 275, ou pilote automatique ajouté lorsque la certification et l’installation le permettent.
Pour un acheteur, l’examen doit porter sur l’historique école ou privé, les cycles d’atterrissage, l’état de corrosion, le suivi des consignes de navigabilité, la traçabilité moteur et hélice, ainsi que la qualité des réparations de cellule. Les variantes et dénominations peuvent différer selon l’année, le marché et la certification locale, notamment Z 143 et Z 143 L, avec des différences d’équipement plutôt que de philosophie. Sur le marché de l’occasion, le Zlin Aircraft (Moravan) Z 143 se positionne comme une alternative européenne aux quadriplaces d’entraînement américains, moins répandue que les Cessna et Piper comparables, mais recherchée lorsque la disponibilité des pièces, l’entretien spécialisé et la documentation sont bien établis.