Zlin Aircraft (Moravan) Z 242L à vendre
Prix d’un Z 242L, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 3 Z 242L en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Zlin Aircraft (Moravan) Z 242L ?
Un Zlin Aircraft (Moravan) Z 242L a une autonomie d’environ 431 nm, soit environ 798 km, ce qui représente à peu près - en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Zlin Aircraft (Moravan) Z 242L ?
Un Zlin Aircraft (Moravan) Z 242L coûte environ EUR 1 968 par mois à exploiter, soit environ EUR 209 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Z 242L
Combien coûte un Z 242L ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Z 242L d’occasion ?
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Où trouver un Z 242L à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Z 242L d’occasion ?
À propos du Zlin Aircraft (Moravan) Z 242L
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Zlin Aircraft (Moravan) Z 242L est un avion biplace d’entraînement et de voltige conçu en République tchèque par Moravan Otrokovice, devenu Zlin Aircraft. Il appartient à la famille des monomoteurs Zlin à aile basse, mais se distingue des Z 142 et Z 242 à moteur Walter par son moteur Lycoming, d’où le suffixe L. Le type a volé au début des années 1990 et a été produit pour les écoles, les aéroclubs, les forces aériennes et les propriétaires recherchant un avion métallique robuste, certifié pour l’instruction élémentaire, la voltige et le vol de voyage court.
Performances et caractéristiques
Le Z 242L est généralement équipé d’un Lycoming AEIO-360 de 200 ch, avec systèmes adaptés au vol inversé, entraînant une hélice à pas variable selon les configurations. Les données publiées varient avec l’équipement et la certification nationale, mais les valeurs usuelles placent la croisière autour de 120 à 125 knots. L’autonomie pratique se situe typiquement dans la zone des 400 nautical miles, avec réserves et profil de vol à préciser. Le plafond de service est couramment donné autour de 15 000 feet. La charge utile dépend fortement de l’avionique, de la peinture, de l’hélice et de la masse à vide, un point important pour un biplace utilisé avec deux adultes, carburant et parachutes de voltige.
Cabine et avionique
La cabine offre deux sièges côte à côte, une verrière donnant une bonne visibilité et des commandes adaptées à l’instruction. L’ergonomie est simple, avec un tableau de bord compact et une position de pilotage typique des avions-écoles de voltige. Les Z 242L d’occasion se rencontrent le plus souvent avec une instrumentation analogique, complétée par des radios et transpondeurs Bendix/King, Garmin ou équivalents. Les suites intégrées comme Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques de ce modèle. Les modernisations portent plutôt sur des radios 8.33 kHz, transpondeurs Mode S, GPS Garmin GNS ou GTN, et instruments électroniques compacts comme Garmin G5 ou GI 275.
Achat et valeur
Sur le marché de l’occasion, le Z 242L se positionne comme un avion spécialisé: moins utilitaire qu’un quadriplace de voyage, mais plus pertinent pour l’entraînement avancé et la voltige qu’un avion-école de base. L’examen doit porter sur l’historique de voltige, les carnets moteur et cellule, les limites de fatigue, les inspections structurelles, le train d’atterrissage, la verrière, la corrosion et le suivi des bulletins constructeur. Les coûts à anticiper concernent surtout le Lycoming AEIO-360, l’hélice à pas variable, les parachutes requis selon l’usage et la mise à niveau avionique. Les avions bien documentés, avec potentiel moteur clair et avionique conforme aux exigences locales, conservent généralement la meilleure liquidité.