Panoramica dell’aeromobile

Airbus Helicopters H155 / AS365 Dauphin identifica una famiglia di elicotteri bimotore leggeri e medi, nata come Aérospatiale AS365 Dauphin e proseguita attraverso Eurocopter fino ad Airbus Helicopters. L’AS365 Dauphin volò per la prima volta nel 1975, mentre l’EC155, poi rinominato H155, effettuò il primo volo nel 1997 ed entrò in servizio alla fine degli anni Novanta. Il tipo è impiegato in trasporto executive, offshore, servizi pubblici, elisoccorso, ricerca e soccorso e missioni governative. La sua importanza sul mercato deriva dalla combinazione di cabina relativamente ampia, rotore di coda Fenestron, buone prestazioni IFR e ampia diffusione internazionale.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni variano sensibilmente tra AS365 N, AS365 N2, AS365 N3 e H155, oltre che in base ad allestimento e peso operativo. Un AS365 N3 offre tipicamente una velocità di crociera intorno a 145, 150 knots, con raggio operativo nell’ordine di 400 nautical miles in configurazioni standard. L’H155 mantiene valori simili, con crociera tipica circa 140, 145 knots e autonomia pubblicata fino a circa 430 nautical miles. Il tetto di servizio per molte versioni è nell’area dei 15.000 feet. L’AS365 N3 utilizza due Turbomeca Arriel 2C, mentre l’H155 impiega due Turbomeca Arriel 2C2. Il peso massimo al decollo è circa 4.300 kg per l’AS365 N3 e 4.920 kg per l’H155.

Cabina e avionica

La cabina è uno dei principali elementi distintivi. L’AS365 Dauphin è normalmente configurato per due piloti e 8, 11 passeggeri, a seconda del layout. L’H155 ha fusoliera allungata e cabina più spaziosa, spesso allestita per 8, 12 passeggeri in uso corporate o offshore. Gli interni possono includere sedili executive, barelle EMS, verricello, galleggianti di emergenza, radar meteo e serbatoi ausiliari. L’avionica tipica non è Garmin Perspective o G1000: molte macchine sono equipaggiate con VEMD Airbus, EFIS, autopilota a quattro assi, FMS, radio IFR, transponder modernizzati e sistemi di navigazione aggiornati in base al retrofit.

Acquisto e valore

Sul mercato dell’usato, l’AS365 Dauphin si colloca come piattaforma bimotore comprovata, spesso interessante per operatori che cercano capacità IFR, velocità e disponibilità di configurazioni missione. L’H155 tende a posizionarsi più in alto per dimensioni di cabina, comfort e peso utile. In valutazione sono centrali ore cellule e motori, stato dei componenti dinamici, cronologia del Fenestron, conformità avionica, corrosione in esemplari offshore, programmi di manutenzione e disponibilità ricambi. Le varianti più ricercate includono AS365 N3 e H155 B, spesso con aggiornamenti avionici, interni corporate rinnovati o equipaggiamenti offshore completi.