Panoramica dell’aeromobile

Airbus Helicopters H215 / H225 Super Puma indica due rami moderni della famiglia Super Puma, derivata dall’AS332, il cui primo volo risale al 1978. L’H215 corrisponde alla linea AS332 di generazione aggiornata, orientata a missioni utility, trasporto passeggeri, antincendio e supporto governativo. L’H225, già EC225, ha volato per la prima volta nel 2000 ed è la versione civile a lungo raggio e alta capacità della famiglia. Entrambi sono elicotteri bimotore pesanti, apprezzati nei mercati offshore, SAR, parapubblico e trasporto in ambienti remoti, dove contano autonomia, ridondanza e volume cabina.

Prestazioni e specifiche

L’H225 opera nella classe da circa 11.000 kg di peso massimo al decollo ed è motorizzato con due Safran Makila 2A1, ciascuno con potenza massima nell’ordine di 2.300 shp. La velocità di crociera tipica è circa 145 knots, con autonomia pubblicata intorno a 450 nautical miles in configurazioni standard. L’H215, più vicino alla piattaforma AS332, utilizza due Safran Makila 1A1 e opera generalmente con peso massimo inferiore, circa 9.000 kg a seconda della variante. La crociera è nell’ordine di 135, 145 knots e la tangenza pratica per la famiglia è comunemente indicata fino a circa 20.000 feet, con limiti effettivi dipendenti da peso, quota densità e missione.

Cabina e avionica

La cabina è uno dei punti distintivi della famiglia. L’H225 è comunemente configurato per fino a 19 passeggeri in impiego offshore, oltre a equipaggio, con ampio vano bagagli e porte scorrevoli laterali. L’H215 può essere allestito per trasporto passeggeri, truppe, cargo interno, gancio baricentrico, barelle o equipaggiamenti speciali. L’avionica non è tipicamente Garmin Perspective o G1000: questi elicotteri impiegano suite Airbus con cockpit digitale, autopilota a 4 assi, gestione motori FADEC, HUMS, radar meteo, TCAS, HTAWS e navigazione IFR a seconda dell’anno e degli upgrade installati.

Acquisto e valore

Nel mercato dell’usato, Airbus Helicopters H215 / H225 Super Puma si posiziona tra gli elicotteri pesanti per operatori professionali, non come piattaforma general aviation. La due diligence deve concentrarsi su ore cellula, cicli, stato dei componenti dinamici, storia offshore o SAR, corrosione, conformità a bollettini Airbus, configurazione avionica e documentazione manutentiva. Per l’H225 è importante verificare gli aggiornamenti tecnici applicabili alla trasmissione e alla flotta post servizio, oltre alla disponibilità di supporto per missioni offshore. Le varianti e gli allestimenti più richiesti includono SAR con verricello, EMS, utility con gancio, offshore passeggeri e configurazioni governative.