Panoramica dell’aeromobile

Il Daher Socata TB-10 / TB-200 Tobago appartiene alla famiglia TB sviluppata da Socata in Francia, oggi parte di Daher. Il TB-10 Tobago volò alla fine degli anni Settanta ed entrò in produzione nel 1979 come monomotore a pistoni da turismo e addestramento avanzato. Il TB-200 Tobago, introdotto successivamente, mantenne la stessa impostazione generale ma adottò una motorizzazione più potente e prestazioni superiori. Il modello conta per il mercato dell’usato perché offre una cabina ampia per la categoria, comandi convenzionali, buona visibilità e costi operativi generalmente allineati ai monomotori a carrello fisso da 180 a 200 hp.

Prestazioni e specifiche

Il TB-10 utilizza normalmente un Lycoming O-360 da 180 hp, con elica a passo fisso. Il TB-200 impiega un Lycoming IO-360 a iniezione da 200 hp, di norma con elica a passo variabile. Le velocità di crociera tipiche si collocano circa tra 125 e 135 knots, a seconda di versione, carico, quota e impostazione di potenza. L’autonomia pratica è spesso indicata nell’ordine di 600 a 700 nautical miles con riserva, mentre il ceiling pubblicato per la famiglia si colloca intorno a 13.000 a 14.000 feet. Il carrello fisso semplifica la gestione e la manutenzione, ma penalizza la velocità rispetto a monomotori retrattili di pari potenza.

Cabina e avionica

La cabina è uno dei punti distintivi del Daher Socata TB-10 / TB-200 Tobago: quattro posti reali, ampia larghezza interna, grandi superfici vetrate e accesso tramite porte ad ala di gabbiano. Alcuni esemplari sono configurati con quinto posto leggero, più adatto a uso occasionale e soggetto a limiti di peso e centraggio. L’avionica originale varia molto per anno e mercato, spesso con strumentazione analogica, radio BendixKing o equivalenti e navigazione VOR/ILS. Sul mercato attuale sono frequenti aggiornamenti con Garmin GNS o GTN, transponder Mode S, ADS-B dove richiesto, indicatori elettronici Garmin G5 o Aspen. Garmin Perspective e G1000 non sono suite tipiche di fabbrica per questo modello.

Acquisto e valore

In valutazione conviene distinguere chiaramente TB-10 e TB-200: il secondo offre più potenza e, spesso, migliore capacità in salita e crociera, ma può avere costi leggermente maggiori per elica e motore. Da verificare con attenzione: stato della cellula, corrosione, cronologia manutentiva, ore motore, calendario dell’elica, serbatoi, interni, trasparenze e qualità degli upgrade avionici. Nel mercato usato PlaneFox, i prezzi richiesti osservati sono mediamente intorno a EUR 107.000, con un intervallo circa EUR 47.000 a EUR 260.000, riflettendo anno, condizioni, avionica e residuo motore. Si posiziona come touring monomotore pratico, spazioso e relativamente semplice, alternativo a Piper PA-28, Cessna 172/177 e Robin DR400.