Panoramica dell’aeromobile

Il Daher Socata TB-20 / TB-21 Trinidad è un monomotore a pistoni ad ala bassa, carrello retrattile e passo variabile, sviluppato da Socata in Francia come parte della famiglia TB. Il TB-20 Trinidad è entrato in produzione nei primi anni Ottanta, seguito dal TB-21 Trinidad TC con motore turbo. La produzione è proseguita fino ai primi anni Duemila. Nel mercato dell’usato occupa una posizione particolare: offre prestazioni da touring IFR, cabina ampia e cinque posti, con una filosofia europea distinta rispetto ai concorrenti statunitensi come Beechcraft Bonanza, Piper Saratoga o Mooney a pari missione.

Prestazioni e specifiche

Il TB-20 è equipaggiato con un Lycoming IO-540 da 250 hp, mentre il TB-21 utilizza un Lycoming TIO-540 turbo da 250 hp, più adatto a quote elevate e tratte su terreno montuoso. Le velocità di crociera tipiche si collocano intorno a 150, 160 knots per il TB-20 e possono essere superiori sul TB-21 in quota. L’autonomia operativa, a seconda di serbatoi, profilo di volo e riserva, è generalmente nell’ordine di 900, 1.000 nautical miles. Il carico utile varia sensibilmente con equipaggiamento e modifiche, ma molti esemplari offrono circa 500 kg o più. Il TB-21 ha un ceiling operativo superiore grazie al turbo, comunemente indicato fino a 25.000 feet, con ossigeno e procedure adeguate.

Cabina e avionica

La cabina è uno dei punti distintivi del Daher Socata TB-20 / TB-21 Trinidad: cinque posti, accesso comodo tramite porte ampie e una larghezza interna generosa per la categoria. La configurazione è adatta a viaggi familiari o business leggeri, con buon volume bagagli rispetto a molti monomotori retrattili coevi. L’avionica originale era tipicamente analogica, spesso Bendix/King, con autopilota installato in molti esemplari. Sul mercato si trovano aggiornamenti con GPS Garmin GNS o GTN, display Aspen, Garmin G500 o G600 e transponder ADS-B dove richiesto. Non è un modello nato con Garmin Perspective o G1000 di fabbrica.

Acquisto e valore

Per un acquisto consapevole contano soprattutto storia manutentiva, corrosione, stato del carrello retrattile, compressioni e ore del motore Lycoming, condizioni del turbo sul TB-21, serbatoi, impianto elettrico e qualità degli upgrade avionici. Le differenze principali sono tra TB-20 aspirato, più semplice e spesso meno costoso da mantenere, e TB-21 turbo, più performante in quota ma con maggiore complessità. Nei dati recenti PlaneFox, i prezzi richiesti medi sono intorno a EUR 167,000, con esemplari osservati da circa EUR 76,000 a EUR 280,000. La posizione di mercato dipende molto da avionica, motore residuo, verniciatura, interni e conformità IFR moderna.