PlaneFox monitora 2 De Havilland DHC-3 Otter in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un De Havilland DHC-3 Otter vola per circa 832 nm, ovvero circa 1,541 km, pari a circa 6 h 56 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Il De Havilland DHC-3 Otter è un monomotore utility STOL sviluppato in Canada da de Havilland Canada come evoluzione più grande e capace del DHC-2 Beaver. Il primo volo avvenne nel 1951 e la produzione proseguì fino al 1967, con circa 466 esemplari costruiti. Progettato per operare da piste corte, acqua, neve e superfici non preparate, ha servito operatori civili, militari e governativi in ruoli di trasporto passeggeri, cargo, evacuazione sanitaria, supporto a comunità remote e lavoro in ambiente artico. La sua importanza sul mercato deriva dalla combinazione di cabina ampia, struttura robusta e adattabilità a ruote, galleggianti, anfibi o sci.
La configurazione originale monta un radiale Pratt & Whitney R-1340 da 600 hp. Le prestazioni variano in modo significativo in base a carico, carrello, galleggianti e conversioni motore, ma un DHC-3 Otter a pistoni offre tipicamente una crociera nell’ordine di 95, 110 knots e un’autonomia pubblicata fino a circa 820 nautical miles in condizioni favorevoli. Il carico utile è uno dei punti chiave del modello, con valori tipici superiori a 3.000 lb nelle configurazioni terrestri. Il ceiling di servizio pubblicato è circa 18.800 feet. Le conversioni a turbina, molto diffuse, migliorano decollo, salita, affidabilità operativa e disponibilità di supporto motore rispetto al radiale originale.
La cabina del De Havilland DHC-3 Otter è configurabile per circa 10, 11 passeggeri, oppure per carichi voluminosi grazie al pavimento semplice e all’accesso pratico. L’ambiente è funzionale più che raffinato, con priorità a visibilità, robustezza e facilità di riconfigurazione. Non esiste una suite avionica moderna standard di fabbrica paragonabile a Garmin Perspective o G1000. Gli esemplari sul mercato presentano avionica installata nel tempo: radio VHF moderne, transponder ADS-B, GPS Garmin GNS o GTN, indicatori digitali motore e, in alcuni casi, pannelli glass retrofit certificati.
Per un acquirente, la valutazione deve partire da registri tecnici completi, storia operativa, ambiente d’impiego e qualità della manutenzione. Gli esemplari usati su galleggianti richiedono particolare attenzione a corrosione, attacchi strutturali, longheroni, carrelli, galleggianti, riparazioni precedenti e conformità alle direttive di aeronavigabilità. Le varianti più ricercate includono conversioni a turbina con Pratt & Whitney Canada PT6A o programmi aftermarket equivalenti, kit STOL, serbatoi maggiorati, porte cargo e configurazioni anfibie. Sul mercato, il DHC-3 Otter occupa una nicchia distinta: più capiente del Beaver, meno complesso e costoso di un Twin Otter, apprezzato quando il carico utile e l’accesso a luoghi remoti contano più della velocità di crociera.