PlaneFox monitora 3 Embraer E170 / E175 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Embraer E170 / E175 vola per circa 2,150 nm, ovvero circa 3,982 km, pari a circa 4 h 49 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Embraer E170 / E175 costa circa EUR 107.683 al mese di gestione, ovvero circa EUR 4.891 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
L’Embraer E170 / E175 appartiene alla famiglia E-Jet di prima generazione, sviluppata da Embraer per il segmento dei regional jet a corridoio singolo. L’E170 ha effettuato il primo volo nel 2002 ed è entrato in servizio nel 2004; l’E175 ha volato per la prima volta nel 2003 ed è entrato in servizio nel 2005. I due modelli coprono la fascia da circa 70 a 88 posti, con l’E175 leggermente più lungo e più capiente. La loro importanza sul mercato deriva dall’equilibrio tra capacità da jet regionale, comfort da cabina più ampia rispetto ai 50 posti tradizionali e compatibilità con molte operazioni di linea soggette a vincoli di flotta e “scope clause”.
Le prestazioni variano in base a versione, peso massimo al decollo e configurazione interna. In servizio tipico, l’Embraer E170 / E175 opera con una velocità di crociera intorno a Mach 0,78, pari a circa 440-450 knots. Il ceiling certificato è di 41.000 feet. Le versioni a lungo raggio dell’E170 e dell’E175 offrono autonomie nell’ordine di circa 2.000 nautical miles, con differenze legate a payload, riserve e profilo operativo. La propulsione è affidata a due turbofan General Electric CF34-8E, una famiglia di motori ampiamente utilizzata nel trasporto regionale. Il payload massimo si colloca tipicamente intorno alle 9-10 tonnellate, a seconda della variante e delle limitazioni di peso applicabili.
La cabina utilizza una configurazione 2-2, senza sedili centrali, elemento distintivo rispetto a molti narrow-body più grandi. L’E170 è comunemente configurato con circa 70-78 posti, mentre l’E175 può arrivare a circa 76-88 posti, includendo layout a classe singola o a due classi. L’ambiente interno è progettato per rotte regionali e feeder, con cappelliere e corridoio più generosi rispetto ai regional jet più piccoli. L’avionica tipica è basata sulla suite Honeywell Primus Epic, con cockpit “glass”, fly-by-wire per alcune superfici di controllo e architettura integrata per navigazione, gestione volo e sistemi.
Nel mercato dell’usato, l’Embraer E170 / E175 è valutato soprattutto per età, cicli, storico di utilizzo e conformità agli standard operativi richiesti dall’acquirente. Gli elementi da verificare includono stato dei motori CF34-8E, limiti di vita dei componenti, programmi di manutenzione, carrelli, aggiornamenti avionici, conformità a Service Bulletin e Airworthiness Directive, condizioni di cabina e disponibilità di parti. Le varianti includono configurazioni STD, LR e AR, oltre agli E175 con miglioramenti aerodinamici come le winglet installate su molti esemplari più recenti. L’E175 tende ad avere una domanda più ampia rispetto all’E170 grazie alla maggiore capacità, mentre l’E170 può interessare operatori che privilegiano costi e dimensioni inferiori.