Quanto costa un EA 400, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 3 EA 400 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un Extra Aircraft EA 400?
Un Extra Aircraft EA 400 vola per circa 1,160 nm, ovvero circa 2,148 km, pari a circa 6 h 10 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Quanto costa possedere un Extra Aircraft EA 400?
Un Extra Aircraft EA 400 costa circa EUR 2.607 al mese di gestione, ovvero circa EUR 279 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Altre domande sul EA 400
Quanto costa un EA 400?
Qual è la fascia di prezzo di un EA 400 usato?
Quanti EA 400 sono in vendita in questo momento?
Dove posso trovare un EA 400 in vendita?
Cosa dovrei controllare quando acquisto un EA 400 usato?
Informazioni sul Extra Aircraft EA 400
Panoramica dell’aeromobile
Extra Aircraft EA 400 è un monomotore a pistoni pressurizzato a sei posti, progettato e costruito in Germania da Extra Aircraft. Il primo volo risale al 1996, con certificazione e consegne alla fine degli anni Novanta e una produzione limitata nei primi anni Duemila. Il modello occupa una nicchia particolare: un velivolo da viaggio ad alte prestazioni, con cabina pressurizzata, costruzione in materiali compositi e capacità IFR, pensato per proprietari piloti che desiderano quote operative elevate senza passare al turboprop. Non va confuso con l’Extra EA 500, che è la successiva versione turboprop.
Prestazioni e specifiche
Extra Aircraft EA 400 è equipaggiato con un motore Continental TSIOL 550 C, sei cilindri, turbo, raffreddato a liquido, da 350 hp, abbinato a elica a velocità costante. Le prestazioni tipiche riportate per il modello includono una velocità di crociera nell’ordine di circa 220 knots, una quota operativa fino a 25.000 feet e un’autonomia che può superare 1.000 nautical miles in funzione di carico, quota e riserva carburante. Il carrello è retrattile e la pressurizzazione rende il velivolo adatto a tratte lunghe sopra il meteo. Il carico utile varia sensibilmente per esemplare, allestimento e avionica installata, quindi è un dato da verificare sempre sui documenti di peso e bilanciamento del singolo aeromobile.
Cabina e avionica
La cabina offre sei posti in configurazione da turismo, con accesso e finiture tipiche di un velivolo privato ad alte prestazioni della sua epoca. Il punto distintivo è la pressurizzazione, rara tra i monomotori a pistoni europei, utile per operazioni a quote elevate con maggiore comfort. Gli esemplari usati si trovano generalmente con avionica IFR analogica o mista, spesso basata su apparati Bendix King o Garmin GNS 430 e GNS 530 installati o aggiornati nel tempo. Garmin G1000 e Garmin Perspective non sono suite tipiche di fabbrica per Extra Aircraft EA 400. Aggiornamenti comuni includono GPS WAAS, transponder ADS B, display motore moderni e autopilota revisionato.
Acquisto e valore
Sul mercato dell’usato Extra Aircraft EA 400 è raro, con una flotta ridotta e liquidità inferiore rispetto a Piper Malibu, Mirage o Cessna P210. La valutazione dipende molto da stato manutentivo, ore motore, gestione del sistema di raffreddamento, pressurizzazione, carrello retrattile, disponibilità ricambi e qualità degli aggiornamenti avionici. Un controllo preacquisto dovrebbe concentrarsi su motore Continental TSIOL 550 C, integrità della struttura composita, registri di manutenzione, conformità alle direttive applicabili e supporto tecnico disponibile. Gli esemplari ben documentati, con avionica aggiornata e manutenzione specialistica, tendono a posizionarsi come alternative di nicchia per piloti che cercano velocità, quota e cabina pressurizzata in un monomotore a pistoni.