Extra Aircraft EA 500 in vendita
Quanto costa un EA 500, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 2 EA 500 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un Extra Aircraft EA 500?
Un Extra Aircraft EA 500 vola per circa 1,600 nm, ovvero circa 2,963 km, pari a circa 7 h 37 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Altre domande sul EA 500
Quanto costa un EA 500?
Qual è la fascia di prezzo di un EA 500 usato?
Quanti EA 500 sono in vendita in questo momento?
Dove posso trovare un EA 500 in vendita?
Cosa dovrei controllare quando acquisto un EA 500 usato?
Informazioni sul Extra Aircraft EA 500
Panoramica dell’aeromobile
Extra Aircraft EA 500 è un monomotore turboelica pressurizzato a sei posti sviluppato da Extra Flugzeugbau in Germania, in seguito Extra Aircraft. Il progetto deriva dall’EA 400 a pistoni, ma utilizza una motorizzazione turboelica e mantiene una cellula in materiali compositi con ala bassa e carrello retrattile. Il primo volo dell’EA 500 risale al 2002, con certificazione europea e statunitense ottenuta a metà degli anni 2000. La produzione è rimasta limitata, fatto che lo rende un modello di nicchia nel mercato dell’usato. Il suo interesse per i compratori sta nella combinazione poco comune di pressurizzazione, cabina per famiglia o piccoli gruppi, consumi da monomotore e prestazioni da turboelica leggera.
Prestazioni e specifiche
L’Extra Aircraft EA 500 è spinto da un Rolls-Royce 250-B17F/2, un turboalbero adattato all’impiego aeronautico con elica, con potenza nell’ordine di 450 shp. Le prestazioni pubblicate indicano una velocità di crociera tipica intorno a 220 knots, con una quota operativa massima di 25.000 feet. L’autonomia, a seconda di profilo, riserva e carico, è comunemente riportata nell’ordine di 1.500 nautical miles. Il carico utile varia in base all’esemplare, all’equipaggiamento e agli aggiornamenti installati, quindi va verificato sul peso e bilanciamento specifico dell’aeromobile. Per missioni reali, il valore principale dell’EA 500 è la capacità di volare sopra parte del meteo leggero mantenendo costi e complessità inferiori a quelli di un bimotore o di un turboprop più grande.
Cabina e avionica
La cabina è configurata normalmente per pilota più cinque passeggeri, con pressurizzazione e una sezione adatta a viaggi regionali o di medio raggio. L’accesso, la disposizione dei sedili e lo spazio bagagli devono essere valutati su ogni singolo esemplare, poiché gli interni possono essere stati modificati nel corso degli anni. Molti EA 500 sono stati consegnati con avionica glass cockpit Avidyne Entegra, spesso abbinata a navigazione Garmin e autopilota integrato. Sul mercato si trovano anche aeromobili con aggiornamenti successivi, per esempio navigatori Garmin GTN, transponder ADS-B e strumenti di backup modernizzati.
Acquisto e valore
Nel mercato dell’usato, Extra Aircraft EA 500 si posiziona come alternativa rara ai monomotori pressurizzati ad alte prestazioni e ai turboprop leggeri più diffusi. La bassa numerosità della flotta richiede attenzione particolare a supporto tecnico, disponibilità ricambi, stato del motore Rolls-Royce 250, storia manutentiva, conformità alle direttive di aeronavigabilità e qualità degli aggiornamenti avionici. Sono importanti anche controlli su struttura composita, impianto di pressurizzazione, carrello retrattile e documentazione di peso. Non esistono vere varianti di grande diffusione: le differenze più rilevanti riguardano avionica, interni, equipaggiamento operativo e programmi di manutenzione. Un esemplare ben documentato può interessare acquirenti che cercano efficienza da monomotore, cabina pressurizzata e prestazioni turboelica in un aeromobile poco comune.