Quanto costa un Learjet 55, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 2 Learjet 55 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un Learjet 55?
Un Learjet 55 vola per circa 2,040 nm, ovvero circa 3,778 km, pari a circa 4 h 51 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Quanto costa possedere un Learjet 55?
Un Learjet 55 costa circa EUR 70.166 al mese di gestione, ovvero circa EUR 3.423 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Altre domande sul Learjet 55
Quanto costa un Learjet 55?
Qual è la fascia di prezzo di un Learjet 55 usato?
Quanti Learjet 55 sono in vendita in questo momento?
Dove posso trovare un Learjet 55 in vendita?
Cosa dovrei controllare quando acquisto un Learjet 55 usato?
Informazioni sul Learjet 55
Panoramica dell’aeromobile
Il Learjet 55 è un business jet di categoria midsize sviluppato da Gates Learjet, con primo volo nel 1979 e produzione avviata nei primi anni Ottanta. È noto anche come Longhorn, per l’adozione delle estremità alari derivate dalla famiglia Learjet 28 e 29. Il modello ha un ruolo importante nella storia Learjet perché ha portato una cabina sensibilmente più ampia rispetto ai Learjet leggeri precedenti, mantenendo velocità elevate e capacità operative tipiche del marchio. Per chi valuta un usato, rappresenta un passaggio netto tra i jet leggeri classici e i midsize più moderni.
Prestazioni e specifiche
Le prestazioni del Learjet 55 restano competitive nel segmento degli aeromobili d’affari di generazione analogica. La velocità di crociera tipica è nell’ordine di 430 knots, con crociera ad alta quota e tangenza operativa certificata fino a 51.000 feet. L’autonomia può arrivare a circa 2.000 nautical miles in condizioni favorevoli, variando in modo significativo con carico, riserve, profilo di volo e venti. Il carico utile pubblicato è intorno a 8.500 lb, mentre il payload effettivo con carburante pieno deve essere verificato sul singolo esemplare. La propulsione è affidata a due turbofan Garrett, oggi Honeywell, TFE731, una famiglia molto diffusa nell’aviazione business.
Cabina e avionica
La cabina del Learjet 55 ospita normalmente 6 o 7 passeggeri, con configurazioni che possono arrivare a 8 posti a seconda degli interni. Il punto distintivo è la sezione di cabina più generosa rispetto ai Learjet leggeri, con migliore abitabilità per tratte di medio raggio. Gli esemplari uscivano tipicamente con avionica Collins, spesso della famiglia Pro Line, in configurazioni analogiche o miste. Sul mercato dell’usato sono frequenti aggiornamenti con GPS Garmin GTN, FMS modernizzati, transponder ADS-B, capacità WAAS e compliance RVSM. Garmin Perspective e G1000 non sono suite di serie del Learjet 55.
Acquisto e valore
Nella valutazione di un Learjet 55 contano soprattutto stato motori, cicli, programmi di manutenzione, conformità avionica, cronologia dei logbook e qualità degli interni. È opportuno controllare attentamente pressurizzazione, impianti carburante, carrello, componenti calendariali e eventuali riparazioni strutturali. Le varianti principali includono Learjet 55, 55B e 55C, quest’ultima riconoscibile per le pinne ventrali delta fins introdotte per migliorare le caratteristiche a bassa velocità. Sul mercato si posiziona come midsize maturo, con prezzo d’ingresso inferiore rispetto a Learjet 45 o Learjet 60, ma con costi operativi e requisiti di manutenzione da valutare con disciplina.