PlaneFox monitora 1 Robin R2100 / R2160 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Robin R2100 / R2160 vola per circa 430 nm, ovvero circa 796 km, pari a circa 3 h 25 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Robin R2100 / R2160 costa circa EUR 1.830 al mese di gestione, ovvero circa EUR 192 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Robin R2100 / R2160 appartiene alla famiglia Robin R2000, sviluppata in Francia da Avions Robin come biposto metallico ad ala bassa per addestramento, turismo leggero e, nelle versioni idonee, addestramento acrobatico. La serie deriva dall’esperienza Robin nel segmento scuola, ma si distingue dai DR400 in legno e tela per la costruzione interamente metallica e per l’impostazione più compatta. Il R2100 è la variante da 100 hp orientata all’addestramento basico e ai costi contenuti. Il R2160 utilizza un motore da 160 hp e offre prestazioni più brillanti, con capacità acrobatiche secondo configurazione e certificazione del singolo esemplare.
Le prestazioni variano in base a motore, elica, peso e modifiche installate. Il Robin R2100 monta tipicamente un Continental O-200 da 100 hp, con velocità di crociera nell’ordine di circa 95, 105 knots. Il Robin R2160 monta normalmente un Lycoming O-320 da 160 hp, con crociera tipica intorno a 110, 120 knots. L’autonomia pratica è generalmente nell’area di 400, 500 nautical miles, a seconda della riserva e del profilo di volo. Il ceiling operativo è comunemente indicato intorno a 12.000 feet per le versioni più potenti. Il carico utile è quello di un biposto scuola e va verificato sul peso e bilanciamento dell’aeromobile specifico.
La cabina ospita due persone affiancate, con comandi doppi e visibilità adatta all’addestramento. L’accesso avviene tramite tettuccio scorrevole o incernierato, secondo configurazione. L’ambiente è semplice e funzionale, con spazio bagagli limitato rispetto a un quattro posti. La maggior parte degli esemplari usati nasce con strumentazione analogica, radio VHF e transponder tradizionali. Sul mercato si trovano aggiornamenti con Garmin GNS o GTN, Garmin G5, strumenti elettronici compatti, transponder Mode S e ADS-B dove richiesto. Non è un tipo normalmente associato a suite integrate di fabbrica come Garmin G1000 o Garmin Perspective.
Nel mercato dell’usato il Robin R2100 / R2160 interessa soprattutto scuole di volo, club e proprietari che cercano un biposto robusto, economico e con comportamento sportivo. Sul R2160 è importante controllare lo storico acrobatico, eventuali limiti di fatica, ispezioni strutturali, condizioni del carrello, attacchi alari, comandi di volo e documentazione di manutenzione. Per entrambi contano molto ore motore, stato dell’elica, corrosione, trasparenze del tettuccio e disponibilità ricambi. Gli esemplari con avionica aggiornata, interni curati e registri completi tendono a posizionarsi sopra gli aerei scuola più basici, ma restano generalmente sotto i biposto moderni compositi o glass cockpit.