€91,500
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ultralight$132,000
Texarkana
ultralightPlaneFox monitora 10 Vans RV-12 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Al momento su PlaneFox ci sono 10 annunci di Vans RV-12, di cui 7 con prezzo indicato. Le richieste vanno da EUR 45.000 a EUR 118.000, con una mediana di EUR 89.000.
Un Vans RV-12 vola per circa 425 nm, ovvero circa 787 km, pari a circa 3 h 44 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Vans RV-12 costa circa EUR 1.580 al mese da possedere e far volare: EUR 919 per la gestione, più EUR 662 di finanziamento su 15 anni calcolato sul prezzo richiesto mediano qui, EUR 89.342. Volando 150 ore l’anno, sono circa EUR 102 per ogni ora di volo.
Il Vans RV-12 è un biposto ad ala bassa progettato da Van’s Aircraft per la categoria Light Sport Aircraft statunitense e per l’impiego come Experimental Light Sport o Special Light Sport, a seconda della configurazione e della certificazione. Il primo volo del prototipo risale al 2006, con consegne in kit avviate successivamente e produzione continuativa nelle evoluzioni RV-12 e RV-12iS. È importante nel mercato dell’usato perché combina costruzione metallica, comandi reattivi tipici della famiglia RV e costi operativi contenuti, senza essere un acrobatico né un touring ad alte prestazioni come altri modelli Van’s.
Le prestazioni del Vans RV-12 riflettono i limiti LSA: velocità di crociera tipica intorno a 115, 120 knots, con velocità massima continua contenuta entro i requisiti della categoria. L’autonomia dichiarata varia in base a motore, elica, peso e riserva, ma si colloca comunemente intorno a 500 nautical miles. Il peso massimo al decollo è 1.320 lb nella configurazione LSA terrestre, con carico utile spesso nell’ordine di 550, 580 lb a seconda dell’equipaggiamento installato. Il motore standard del RV-12 originale è il Rotax 912 ULS da 100 hp, mentre il RV-12iS utilizza il Rotax 912 iS Sport a iniezione. Il tetto operativo pubblicato è circa 13.800 feet.
La cabina ospita due persone affiancate, con buona visibilità grazie al tettuccio ampio e accesso facilitato rispetto a molti piccoli ala bassa. I comandi sono semplici, con carrello triciclo fisso e ala removibile progettata per semplificare hangaraggio e trasporto. L’avionica tipica non è Garmin Perspective o G1000, sistemi associati ad altri segmenti. Sui Vans RV-12 si trovano più spesso pannelli Dynon, in particolare Dynon SkyView, con radio, transponder, EMS motore e autopilota opzionale secondo allestimento. Alcuni esemplari includono aggiornamenti ADS-B, display più recenti o configurazioni IFR training, ma l’aereo resta normalmente orientato al VFR.
Nel valutare un Vans RV-12 usato contano la qualità della costruzione, la documentazione del kit, i bollettini Van’s applicati, lo stato del Rotax, la manutenzione del riduttore, le ore motore e l’eventuale conformità S-LSA o E-LSA. Le differenze principali riguardano RV-12 con Rotax 912 ULS e RV-12iS con motore a iniezione, oltre ad avionica Dynon aggiornata, autopilota, verniciatura e interni. Sul mercato dell’usato si posiziona come LSA moderno e relativamente liquido. I dati correnti PlaneFox indicano un prezzo medio richiesto di circa EUR 125.000, con gli esemplari osservati concentrati intorno a EUR 125.000.