Panoramica dell'aeromobile

Il Vans RV-12 è un biposto ad ala bassa progettato da Van’s Aircraft per la categoria Light Sport Aircraft statunitense e per l’impiego come Experimental Light Sport o Special Light Sport, a seconda della configurazione e della certificazione. Il primo volo del prototipo risale al 2006, con consegne in kit avviate successivamente e produzione continuativa nelle evoluzioni RV-12 e RV-12iS. È importante nel mercato dell’usato perché combina costruzione metallica, comandi reattivi tipici della famiglia RV e costi operativi contenuti, senza essere un acrobatico né un touring ad alte prestazioni come altri modelli Van’s.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni del Vans RV-12 riflettono i limiti LSA: velocità di crociera tipica intorno a 115, 120 knots, con velocità massima continua contenuta entro i requisiti della categoria. L’autonomia dichiarata varia in base a motore, elica, peso e riserva, ma si colloca comunemente intorno a 500 nautical miles. Il peso massimo al decollo è 1.320 lb nella configurazione LSA terrestre, con carico utile spesso nell’ordine di 550, 580 lb a seconda dell’equipaggiamento installato. Il motore standard del RV-12 originale è il Rotax 912 ULS da 100 hp, mentre il RV-12iS utilizza il Rotax 912 iS Sport a iniezione. Il tetto operativo pubblicato è circa 13.800 feet.

Cabina e avionica

La cabina ospita due persone affiancate, con buona visibilità grazie al tettuccio ampio e accesso facilitato rispetto a molti piccoli ala bassa. I comandi sono semplici, con carrello triciclo fisso e ala removibile progettata per semplificare hangaraggio e trasporto. L’avionica tipica non è Garmin Perspective o G1000, sistemi associati ad altri segmenti. Sui Vans RV-12 si trovano più spesso pannelli Dynon, in particolare Dynon SkyView, con radio, transponder, EMS motore e autopilota opzionale secondo allestimento. Alcuni esemplari includono aggiornamenti ADS-B, display più recenti o configurazioni IFR training, ma l’aereo resta normalmente orientato al VFR.

Acquisto e valore

Nel valutare un Vans RV-12 usato contano la qualità della costruzione, la documentazione del kit, i bollettini Van’s applicati, lo stato del Rotax, la manutenzione del riduttore, le ore motore e l’eventuale conformità S-LSA o E-LSA. Le differenze principali riguardano RV-12 con Rotax 912 ULS e RV-12iS con motore a iniezione, oltre ad avionica Dynon aggiornata, autopilota, verniciatura e interni. Sul mercato dell’usato si posiziona come LSA moderno e relativamente liquido. I dati correnti PlaneFox indicano un prezzo medio richiesto di circa EUR 125.000, con gli esemplari osservati concentrati intorno a EUR 125.000.