Przegląd statku powietrznego

Airbus Helicopters H175 to średni, dwusilnikowy śmigłowiec cywilny zaprojektowany do zadań wymagających dużego zasięgu, udźwigu i wysokiej dyspozycyjności. Pierwotnie oznaczony jako Eurocopter EC175, wykonał pierwszy lot w grudniu 2009 r., certyfikację EASA uzyskał w 2014 r., a dostawy rozpoczęły się w tym samym roku. Model powstał przede wszystkim z myślą o transporcie offshore dla sektora energetycznego, ale jest także używany w konfiguracjach poszukiwawczo ratowniczych, transportu rządowego, służb publicznych oraz VIP. Dla nabywców na rynku wtórnym H175 jest istotny jako maszyna pomiędzy lżejszymi śmigłowcami średnimi a większymi platformami klasy super medium, z kabiną przystosowaną do przewozu licznych pasażerów na trasach nadmorskich i morskich.

Osiągi i dane techniczne

Typowa prędkość przelotowa Airbus Helicopters H175 wynosi około 150 knots, zależnie od masy, wysokości i profilu misji. Maksymalny zasięg z paliwem standardowym jest podawany w okolicach 590 nautical miles. Śmigłowiec ma maksymalną masę startową 7 800 kg, a użyteczny udźwig wynosi około 3 000 kg, w zależności od konfiguracji wyposażenia. Pułap operacyjny wynosi do 15 000 feet. Napęd stanowią dwa silniki turbinowe Pratt & Whitney Canada PT6C 67E z cyfrowym sterowaniem FADEC, współpracujące z pięciołopatowym wirnikiem głównym. Konstrukcja została zoptymalizowana pod kątem lotów IFR, operacji nad wodą i długich odcinków między bazą a platformami.

Kabina i awionika

Kabina H175 ma płaską podłogę i szerokie drzwi przesuwne, co ułatwia konfigurację do różnych zadań. W typowej wersji offshore przewozi do 16 pasażerów, przy załodze dwuosobowej. Układy VIP i rządowe mają mniej miejsc, zwykle z fotelami klubowymi, izolacją akustyczną i rozbudowanym wyposażeniem komfortowym. Wersje SAR mogą obejmować wyciągarkę, reflektor poszukiwawczy, nosze, dodatkową łączność i wyposażenie medyczne. Standardową awioniką jest Airbus Helionix, a nie Garmin Perspective ani Garmin G1000. Pakiet obejmuje zintegrowane wyświetlacze wielofunkcyjne, zaawansowanego autopilota czteroosiowego, systemy zarządzania lotem i funkcje zwiększające świadomość sytuacyjną załogi.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Airbus Helicopters H175 kluczowe są całkowite godziny płatowca, cykle, historia operacji offshore, status przeglądów strukturalnych, pozostałe resursy silników PT6C 67E, przekładni i łopat oraz kompletność dokumentacji technicznej. Warto sprawdzić zgodność wyposażenia z planowanym profilem użytkowania, zwłaszcza konfigurację IFR, systemy pływakowe, wyposażenie ratownicze, instalacje SAR, klimatyzację i układ kabiny. Na rynku wtórnym H175 jest zwykle pozycjonowany jako nowsza platforma super medium dla operatorów wymagających większej kabiny i zasięgu niż w wielu śmigłowcach średnich, ale bez przechodzenia do najcięższych typów transportowych.