PlaneFox śledzi 4 statków powietrznych Boeing 747 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Boeing 747 ma zasięg około 7,730 nm, czyli mniej więcej 14,316 km, to około 15 godz. 37 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Boeing 747 to czterosilnikowy, szerokokadłubowy odrzutowiec dalekiego zasięgu, opracowany przez Boeing Commercial Airplanes. Pierwszy lot wykonał w 1969 roku, a produkcja trwała od końca lat 60. do 2023 roku. Model powstał jako samolot pasażerski o bardzo dużej pojemności, później stał się również jednym z kluczowych frachtowców dalekodystansowych. Charakterystyczny górny pokład i podnoszony nos w wersjach cargo sprawiają, że Boeing 747 pozostaje istotny dla operatorów przewozów międzykontynentalnych, czarterowych, rządowych oraz ciężkiego transportu lotniczego.
Parametry zależą od wersji, ale typowy Boeing 747-400 wykonuje przelot z prędkością około Mach 0,85, czyli w przybliżeniu 490 knots. Zasięg pasażerskiej wersji 747-400 wynosi około 7 260 nautical miles, natomiast nowszy 747-8 Intercontinental osiąga około 7 730 nautical miles. Pułap operacyjny dla 747-400 to 45 100 feet. Wersje 747-400 korzystały z silników Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6-80C2 lub Rolls-Royce RB211-524. Boeing 747-8 otrzymał silniki General Electric GEnx-2B. Wersje frachtowe, takie jak 747-400F i 747-8F, oferują ładowność rzędu odpowiednio około 113 ton i 138 ton, zależnie od konfiguracji oraz mas operacyjnych.
Konfiguracje pasażerskie różnią się według operatora. Boeing 747-400 zwykle mieścił około 366 pasażerów w układzie trzyklasowym, a 747-8 Intercontinental około 410 do 467 miejsc, zależnie od gęstości kabiny. Górny pokład bywa wykorzystywany jako strefa premium, kabina załogi wypoczynkowej lub dodatkowa przestrzeń pasażerska. Frachtowce oferują główny pokład ładunkowy, duże drzwi boczne, a w odmianach z podnoszonym nosem możliwość załadunku ponadgabarytowego. Awionika 747-400 obejmuje cyfrowy kokpit EFIS, FMS, EICAS, systemy IRS, radar pogodowy i autopilota z funkcjami podejścia precyzyjnego, zależnie od wyposażenia. 747-8 ma zmodernizowaną awionikę Boeinga, nowsze wyświetlacze i ulepszoną integrację systemów.
Na rynku wtórnym Boeing 747 jest samolotem dla wyspecjalizowanych operatorów, nie dla typowego segmentu biznesowego. Kluczowe znaczenie mają historia ciężkich przeglądów, status dyrektyw zdatności, resursy silników, korozja, stan podwozia, konfiguracja kabiny lub systemu cargo oraz dostępność części. Najczęściej analizowane odmiany to 747-400, 747-400F, 747-400ERF, 747-8F i rzadziej 747-8 Intercontinental. Wartość egzemplarza zależy w dużej mierze od przydatności operacyjnej: frachtowce i konwersje cargo zwykle utrzymują silniejszą pozycję niż starsze samoloty pasażerskie wymagające kosztownej modernizacji wnętrza lub awioniki.