PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych Boeing 767 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Boeing 767 ma zasięg około 5,980 nm, czyli mniej więcej 11,075 km, to około 13 godz. 2 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Boeing 767 kosztuje około EUR 163 300 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 7 432 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Boeing 767 to szerokokadłubowy, dwusilnikowy samolot odrzutowy średniego i dalekiego zasięgu, opracowany przez Boeing Commercial Airplanes. Pierwszy lot odbył się 26 września 1981 r., a dostawy rozpoczęto w 1982 r. Produkcja wersji pasażerskich została zakończona, lecz program pozostaje aktywny dzięki odmianom towarowym i wojskowym. Model był istotny dla rynku, ponieważ połączył zasięg międzykontynentalny z niższymi kosztami eksploatacji niż wcześniejsze szerokokadłubowe trójsilnikowce i czterosilnikowce. Boeing 767 odegrał ważną rolę w rozwoju operacji ETOPS na trasach nad oceanami.
Typowa prędkość przelotowa Boeing 767 wynosi około Mach 0,80, czyli w przybliżeniu 459 knots. Zasięg zależy od wersji: 767-300ER osiąga do około 5 990 nautical miles, a 767-400ER do około 5 625 nautical miles. Pułap operacyjny dla głównych odmian wynosi 43 100 feet. Wersje towarowe, w tym 767-300F, oferują ładowność rzędu około 52,7 tony. Napęd stanowią silniki turbowentylatorowe dużego obejścia, w zależności od wariantu i konfiguracji: Pratt & Whitney JT9D lub PW4000, General Electric CF6 albo Rolls-Royce RB211.
Kabina Boeing 767 ma dwa przejścia i typowy układ ekonomiczny 2-3-2, ceniony za ograniczoną liczbę miejsc środkowych. Konfiguracje pasażerskie mieszczą zwykle od około 181 do ponad 300 pasażerów, zależnie od wersji, układu klas i wymagań operatora. Kokpit był projektowany równolegle z Boeing 757 i ma częściową wspólność szkoleniową w ramach odpowiednich uprawnień. Typowa awionika obejmuje cyfrowy EFIS, system zarządzania lotem FMS, autopilota, systemy ostrzegania TCAS i EGPWS oraz wyposażenie komunikacyjne i nawigacyjne modernizowane zgodnie z przepisami. Na rynku wtórnym spotyka się modernizacje wyświetlaczy, ADS-B Out, FANS, CPDLC oraz aktualizacje systemów satcom.
Przy ocenie używanego Boeing 767 kluczowe są nalot, liczba cykli, historia obsługi strukturalnej, zgodność z biuletynami serwisowymi i dyrektywami zdatności, status podwozia, rezerwy silnikowe oraz kompletność dokumentacji. Szczególną uwagę warto zwrócić na samoloty po intensywnej eksploatacji liniowej, egzemplarze po konwersji cargo oraz konfigurację kabiny lub pokładu ładunkowego. Najczęściej porównywane odmiany to 767-200ER, 767-300ER, 767-300F i 767-400ER. Na rynku używanym Boeing 767 jest pozycjonowany jako sprawdzona platforma dla przewozów dalekodystansowych i cargo, z niższą ceną nabycia niż nowsze konstrukcje, ale z wyższym zużyciem paliwa i rosnącymi kosztami utrzymania wraz z wiekiem floty.