Przegląd samolotu

Daher Socata TB-20 / TB-21 Trinidad to francuski, jednosilnikowy samolot turystyczny i podróżny z chowanym podwoziem, opracowany przez Socata jako część rodziny TB. TB-20 Trinidad oblatano na początku lat 80., a produkcja trwała od lat 80. do pierwszej dekady XXI wieku, już pod marką EADS Socata, później Daher Socata. Model ma znaczenie na rynku wtórnym jako europejska alternatywa dla klasycznych amerykańskich maszyn podróżnych z silnikiem o mocy 250 hp, oferująca pięć miejsc, szeroką kabinę i solidne osiągi IFR.

Osiągi i dane techniczne

TB-20 Trinidad jest napędzany sześciocylindrowym silnikiem Lycoming IO-540 o mocy 250 hp, natomiast TB-21 Trinidad TC wykorzystuje turbodoładowany Lycoming TIO-540, również o mocy 250 hp. Typowe prędkości przelotowe mieszczą się około 150 do 160 knots dla TB-20 i około 160 do 170 knots dla TB-21, zależnie od wysokości, nastaw mocy i stanu płatowca. Zasięg w praktycznej konfiguracji podróżnej często wynosi około 800 nautical miles lub więcej, przy zachowaniu rezerwy. Pułap użytkowy TB-20 wynosi około 20 000 feet, a turbodoładowany TB-21 oferuje pułap około 25 000 feet. Udźwig użyteczny zależy od egzemplarza, wyposażenia i modernizacji, dlatego weryfikacja aktualnej masy i wyważenia jest kluczowa.

Kabina i awionika

Kabina mieści zwykle pięć osób, w układzie dwóch foteli z przodu i kanapy z tyłu, z relatywnie szerokim wnętrzem jak na tę klasę. Dostęp do kabiny odbywa się przez drzwi po obu stronach, co wyróżnia Trinidad na tle wielu konkurentów. Fabryczne wyposażenie avioniczne było typowe dla epoki: wskaźniki analogowe, radia Bendix/King lub podobne, często z autopilotem KAP lub KFC. Na rynku wtórnym często spotyka się modernizacje Garmin GNS 430/530, GTN 650/750, transpondery Mode S, ADS-B oraz elektroniczne wskaźniki silnikowe. Garmin G1000 i Garmin Perspective nie były typową fabryczną konfiguracją tego modelu.

Zakup i wartość

Przy zakupie Daher Socata TB-20 / TB-21 Trinidad należy sprawdzić historię obsługi podwozia chowanego, stan instalacji paliwowej, korozję, kompletność dokumentacji, resurs silnika i śmigła oraz jakość ewentualnych modernizacji awioniki. TB-21 TC wymaga dodatkowej uwagi przy ocenie turbosprężarki, układu wydechowego i eksploatacji na dużych wysokościach. Wersje późniejsze, w tym GT, mogą mieć ulepszone wnętrza i wyposażenie, lecz masa dodatkowej awioniki wpływa na udźwig. Na rynku używanym model zajmuje pozycję dojrzałego samolotu IFR dla właścicieli prywatnych i klubów. Według aktualnych ofert PlaneFox średnia cena wywoławcza wynosi około EUR 161 000, przy zakresie około EUR 95 000 do EUR 280 000, zależnie od rocznika, nalotu, silnika, awioniki i stanu technicznego.