De Havilland DHC-6 Twin Otter na sprzedaż
Ile kosztuje De Havilland DHC-6 Twin Otter, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie
PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych De Havilland DHC-6 Twin Otter wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Jak daleko może dolecieć De Havilland DHC-6 Twin Otter?
De Havilland DHC-6 Twin Otter ma zasięg około 871 nm, czyli mniej więcej 1,613 km, to około 4 godz. 47 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Więcej pytań o De Havilland DHC-6 Twin Otter
Ile kosztuje De Havilland DHC-6 Twin Otter?
Jaki jest przedział cenowy używanego De Havilland DHC-6 Twin Otter?
Ile samolotów De Havilland DHC-6 Twin Otter jest teraz na sprzedaż?
Gdzie mogę znaleźć De Havilland DHC-6 Twin Otter na sprzedaż?
Co sprawdzić przy zakupie używanego De Havilland DHC-6 Twin Otter?
O De Havilland DHC-6 Twin Otter
Przegląd samolotu
De Havilland DHC-6 Twin Otter to dwusilnikowy turbośmigłowy samolot użytkowy STOL opracowany przez de Havilland Canada. Pierwszy lot odbył się 20 maja 1965 r., a produkcja oryginalnych serii 100, 200 i 300 trwała od 1965 do 1988 r. Program został później wznowiony przez Viking Air, obecnie część De Havilland Aircraft of Canada, jako Series 400. Model jest ważny na rynku używanym ze względu na połączenie krótkiego startu i lądowania, prostej konstrukcji, możliwości operowania z pasów nieutwardzonych, wody lub śniegu oraz konfiguracji 19-miejscowej zgodnej z typowym segmentem commuter i utility.
Osiągi i dane techniczne
Typowe wartości zależą od wersji, wyposażenia i podwozia. DHC-6 Twin Otter Series 300 osiąga zwykle prędkość przelotową około 160 do 170 knots. Zasięg w konfiguracjach kołowych jest często podawany w przybliżeniu na poziomie 700 do 800 nautical miles, przy czym realny zasięg operacyjny zależy od rezerw, ładunku i profilu lotu. Maksymalny pułap certyfikowany wynosi 25 000 feet. Napęd w Series 300 stanowią dwa silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-27 o mocy 620 shp każdy. Series 400 wykorzystuje nowsze silniki PT6A-34, z elektronicznie wspomaganym monitorowaniem parametrów. Użyteczny ładunek jest jednym z kluczowych atutów typu i w praktyce często przekracza 4 000 lb, zależnie od masy pustej konkretnego egzemplarza.
Kabina i awionika
Kabina może być skonfigurowana dla maksymalnie 19 pasażerów, w układzie cargo, combi, medevac, skoczków spadochronowych lub do zadań specjalnych. Przekrój kadłuba jest prosty i funkcjonalny, z dużymi drzwiami ułatwiającymi załadunek. Starsze egzemplarze mają najczęściej klasyczne przyrządy analogowe, często modernizowane o radiostacje, transpondery, GPS i systemy nawigacyjne Garmin, na przykład GTN oraz wyświetlacze G500, G600 lub TXi. Fabryczny DHC-6 Twin Otter Series 400 otrzymał zintegrowany kokpit Honeywell Primus Apex, co istotnie odróżnia go od wcześniejszych samolotów modernizowanych etapami.
Zakup i wartość
Przy ocenie używanego DHC-6 Twin Otter kluczowe są historia eksploatacji, korozja, stan struktury po operacjach z pasów nieutwardzonych lub w środowisku morskim, pozostały resurs silników PT6A, stan śmigieł, dokumentacja napraw oraz kompletność biuletynów i dyrektyw zdatności. Na rynku spotyka się głównie Series 300, a także nowsze Series 400, wersje na pływakach, nartach, kołach tundrowych oraz samoloty po konwersjach cargo lub specjalistycznych. Pozycjonowanie cenowe zależy silnie od wersji, awioniki, masy pustej, konfiguracji wnętrza i aktualności przeglądów. DHC-6 Twin Otter pozostaje typem niszowym, ale płynnym wśród operatorów regionalnych, rządowych, czarterowych i specjalistycznych, którzy potrzebują sprawdzonego samolotu STOL o dużej elastyczności konfiguracji.