Przegląd samolotu

Extra Aircraft EA 300 to akrobacyjny, tłokowy dolnopłat zaprojektowany przez Waltera Extrę i produkowany przez niemiecką firmę Extra Flugzeugbau, dziś Extra Aircraft. Typ oblatano w 1988 roku, a certyfikacja i produkcja seryjna rozpoczęły się na początku lat 90. XX wieku. EA 300 powstał jako mocniejszy następca konstrukcji EA 230 i szybko stał się rozpoznawalnym samolotem w akrobacji wyczynowej, szkoleniu zaawansowanym oraz pokazach lotniczych. Dla kupujących znaczenie ma połączenie certyfikowanej konstrukcji, wysokiej wytrzymałości strukturalnej i szerokiej dostępności wariantów w rodzinie EA 300.

Osiągi i specyfikacja

EA 300 jest napędzany sześciocylindrowym silnikiem Lycoming AEIO 540 o mocy 300 hp, przystosowanym do lotu odwróconego. Typowe prędkości przelotowe mieszczą się w okolicach 160 do 170 knots, zależnie od wersji, śmigła i profilu lotu. Zasięg użytkowy wynosi zwykle około 400 do 500 nautical miles przy rezerwie, choć w praktyce jest silnie zależny od ustawień mocy i konfiguracji zbiorników. Pułap operacyjny podawany dla rodziny EA 300 to około 16 000 feet. Kluczowym parametrem nie jest jednak wyłącznie prędkość, lecz dopuszczalne obciążenia akrobacyjne, typowo do +10 i -10 g w odpowiednich konfiguracjach oraz zgodnie z masą i dokumentacją konkretnego egzemplarza.

Kabina i awionika

Klasyczny Extra Aircraft EA 300 ma układ tandemowy dla dwóch osób, z miejscami jedno za drugim i dobrą widocznością z kabiny, istotną w akrobacji i formacji. Kabina jest wąska, funkcjonalna i podporządkowana kontroli samolotu, a nie komfortowi podróżnemu. Wyposażenie awioniczne na rynku wtórnym jest bardzo zróżnicowane. Wiele egzemplarzy ma przyrządy analogowe, podstawowe radio VHF, transponder, interkom i proste urządzenia GPS. Szklane kokpity klasy Garmin Perspective lub G1000 nie są typowym wyposażeniem EA 300. Częściej spotyka się modernizacje oparte na lekkich wyświetlaczach EFIS, rejestratorach danych akrobacyjnych i współczesnych transponderach ADS B.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego EA 300 najważniejsze są historia akrobacyjna, stan struktury, dokumentacja przeglądów, resurs silnika AEIO 540, stan śmigła oraz zgodność masy i wyważenia po modyfikacjach. Należy dokładnie sprawdzić naprawy po przeciążeniach, lądowaniach z dużym obciążeniem oraz korozję i stan kompozytowych elementów poszycia. Na rynku pojawiają się warianty EA 300, EA 300/L z nisko osadzonym skrzydłem, jednomiejscowy EA 300/S oraz wyspecjalizowany EA 300/SC. Według aktualnych danych ofert PlaneFox, średnia cena ofertowa wynosi około EUR 198 000, przy zakresie od EUR 110 000 do EUR 345 000. Pozycjonowanie zależy głównie od wersji, nalotu, historii zawodniczej, awioniki i świeżości silnika.