1. Home
  2. ›
  4. ›

Loading…
Loading…
Loading…

Ile kosztuje EA 400, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie

PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych EA 400 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.

Jak daleko może dolecieć Extra Aircraft EA 400?

Extra Aircraft EA 400 ma zasięg około 1,160 nm, czyli mniej więcej 2,148 km, to około 6 godz. 10 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.

Ile kosztuje posiadanie Extra Aircraft EA 400?

Extra Aircraft EA 400 kosztuje około EUR 2 607 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 279 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.

Więcej pytań o EA 400

Ile kosztuje EA 400?
Ceny używanych EA 400 różnią się w zależności od roku produkcji, nalotu płatowca, awioniki i ogólnego stanu. Przeglądaj aktualne oferty EA 400 w PlaneFox, aby zobaczyć bieżące ceny ofertowe od europejskich brokerów i prywatnych sprzedających.
Jaki jest przedział cenowy używanego EA 400?
Ceny EA 400 w dużym stopniu zależą od roku produkcji, nalotu płatowca, czasu pracy silnika od remontu głównego oraz poziomu wyposażenia. Sprawdź aktualne oferty EA 400 w PlaneFox, aby zobaczyć bieżący przedział cen ofertowych od brokerów i prywatnych sprzedających.
Ile samolotów EA 400 jest teraz na sprzedaż?
PlaneFox pokazuje teraz 3 statków powietrznych EA 400 na sprzedaż, zebranych ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje. Liczba zmienia się w ciągu tygodnia, gdy te źródła są ponownie odczytywane. Ponieważ PlaneFox śledzi te same oferty w czasie, pokazuje też, które obniżyły cenę ofertową, a które zostały sprzedane.
Gdzie mogę znaleźć EA 400 na sprzedaż?
Wszystkie EA 400, które PlaneFox widzi, są na tej stronie — 3 łącznie, zebrane ze stron brokerów i dealerów, które są stale ponownie odczytywane. Most are listed in Germany (1), followed by Spain (1) and Romania (1). Każda oferta prowadzi bezpośrednio do sprzedającego, więc warto rozważyć także EA 400 w innym kraju, zamiast od razu go odfiltrowywać.
Co sprawdzić przy zakupie używanego EA 400?
Przy używanym EA 400 najpierw sprawdź nalot płatowca, czas pracy silnika od remontu głównego, generację awioniki i historię uszkodzeń. PlaneFox zaleca inspekcję przedzakupową w organizacji EASA Part-145, która zna ten typ; zwykle kosztuje to od 1 500 do 3 500 EUR. Mniej niż 1 500 godzin nalotu płatowca to niski nalot, a powyżej 3 500 godzin warto założyć wyższe koszty obsługi; większość silników tłokowych ma TBO na poziomie 2 000 godzin, więc po 1 500–1 700 godzinach od remontu głównego należy spodziewać się remontu w ciągu jednego do trzech lat, za 25 000–45 000 EUR. Przejrzyj pełną historię wpisów w logbookach pod kątem strike’ów śmigła, lądowań na podwoziu schowanym i napraw strukturalnych oraz potwierdź wykonanie AD i SB.

O Extra Aircraft EA 400

Przegląd samolotu

Extra Aircraft EA 400 to niemiecki, jednosilnikowy samolot tłokowy z kabiną ciśnieniową, opracowany przez firmę Extra Flugzeugbau, znaną wcześniej głównie z konstrukcji akrobacyjnych. Prototyp oblatano w 1996 roku, a certyfikację uzyskano pod koniec lat 90. Produkcja była krótka i niskoseryjna, dlatego EA 400 pozostaje rzadkim typem na rynku wtórnym. Konstrukcja wyróżnia się kompozytowym płatowcem, stałym podwoziem z owiewkami oraz układem sześciomiejscowym, zaprojektowanym z myślą o prywatnych podróżach IFR na większych wysokościach.

Osiągi i dane techniczne

EA 400 jest napędzany silnikiem Continental TSIOL-550-C, sześciocylindrową, turbodoładowaną jednostką tłokową o mocy 350 hp. Typowe dane publikowane dla tego modelu obejmują prędkość przelotową około 230 knots, zasięg do około 1 600 nautical miles oraz pułap użytkowy 25 000 feet. Maksymalna masa startowa wynosi około 4 400 lb, a użyteczne obciążenie zwykle podawane jest na poziomie około 1 450 lb, zależnie od wyposażenia konkretnego egzemplarza. Stałe podwozie upraszcza obsługę, ale wpływa na osiągi w porównaniu z niektórymi konkurentami z chowanym podwoziem.

Kabina i awionika

Kabina mieści pilota i do pięciu pasażerów, z układem typowym dla lekkich samolotów dyspozycyjnych: dwa fotele z przodu oraz miejsca pasażerskie z tyłu. Najważniejszą cechą jest ciśnieniowanie, rzadkie w tej klasie jednosilnikowych samolotów tłokowych. W egzemplarzach z rynku wtórnego nie należy zakładać obecności fabrycznego Garmin Perspective ani standardowego G1000. Wiele samolotów opuszczało fabrykę z klasyczną awioniką Bendix/King, a późniejsze modernizacje mogą obejmować odbiorniki Garmin GNS lub GTN, transpondery ADS-B, cyfrowe wskaźniki rezerwowe, autopiloty oraz panele audio nowszej generacji.

Zakup i wartość

Przy ocenie Extra Aircraft EA 400 kluczowe są historia obsługi, stan kompozytowego płatowca, dokumentacja systemu ciśnieniowania, kondycja silnika TSIOL-550-C oraz dostępność części. Ze względu na niewielką flotę, wsparcie techniczne i doświadczenie warsztatu z tym typem mają większe znaczenie niż przy popularniejszych modelach. Na rynku wtórnym EA 400 zajmuje niszę: oferuje ciśnieniową kabinę, sześć miejsc i wysokie osiągi w jednosilnikowej konstrukcji tłokowej, ale wymaga bardziej świadomego podejścia do utrzymania niż masowo produkowane alternatywy.

Dziś w PlaneFox na sprzedaż jest 3 statków powietrznych EA 400.

Zobacz wszystkie 3 oferty